La última
La construcción del lote H71, o más bien el tramo del paso subterráneo del río Isarco del túnel de base del Brennero, ha finalizado después de 8 años de construcción. Diseñada por Rocksoil, esta sección que se encuentra íntegramente dentro de Italia, fue construida por una empresa conjunta entre WeBuild, Strabag, Consorzio Integra y Collini Lavori, a un costo de £260 millones.
El alcance del proyecto comprendía la construcción de 4.5 km de túneles principales y 1.5 km de túneles que conectan con la línea principal existente del Brennero. Según se informa, el trabajo fue exigente a pesar de la relativa longitud de los túneles. Esto se debe a los métodos de construcción "altamente complejos", en particular el desarrollo del túnel bajo el río Isarco, la autopista A22 y la carretera estatal SS12.
El proyecto también implicó el cambio de ruta de la carretera SS12 y la construcción de puentes sobre el río Isarco y el río Banco. Además, las obras implicaron la construcción de un área de carga en la A22 para permitir el transporte de materiales. La línea principal Verona-Brenner también se desplazó unos 1000 metros para permitir la construcción del tramo del paso subterráneo del río Isarco.
Esta sección ahora Une el túnel de base del Brennero con la línea del Brennero existente y la estación de tren de Fortezza.
Descripción general del túnel de base del Brennero
El túnel de base del Brennero (BBT) es un túnel ferroviario subterráneo plano, recto y de dos tubos que se encuentra actualmente en construcción. El túnel se está construyendo a través de la base de los Alpes orientales, debajo del paso del Brennero.
Los preparativos para la construcción del túnel comenzaron en 1999, mientras que la construcción real comenzó en 2011. Se espera que el proyecto esté terminado en 2032 con un costo total de más de 91 mil millones de dólares. Conectará Innsbruck, la capital del estado occidental de Tirol en Austria, y Fortezza, una comuna en Tirol del Sur, en el norte de Italia.
Características del BBT
El túnel principal, de 55 kilómetros de longitud, comienza en Wilten, en las afueras de Innsbruck. Penetra en los Alpes alcanzando una altura de unos 840 metros sobre el nivel del mar. El túnel estará hasta 1,720 metros bajo la superficie en su punto más profundo en la sección de gneis que se extiende hacia el sur desde la frontera italiana.
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En caso de imprevistos, el túnel dispone de tres zonas de parada de emergencia. Estas áreas están ubicadas en Trens (en Freienfeld), St. Jodok y hacia el extremo norte del túnel. Aquí los trenes pueden detenerse bajo tierra en el túnel. los dos tubos (cada uno de 8.1 m de ancho, con una separación de 40 a 70 m entre sí) están conectados cada 333 metros. Están conectados mediante túneles laterales que pueden utilizarse en caso de emergencia como vías de escape. Se instalará ETCS Nivel 2 para proporcionar control de trenes.
En su extremo norte, el BBT cuenta con dos accesos que pasarán bajo tierra unos kilómetros antes del cruce con los túneles principales. Una de las dos entradas parte de la estación principal de Innsbruck, bajo Bergisel, y la otra conecta con la circunvalación de Innsbruck.
Alrededor de dos tercios de toda la construcción del túnel se llevará a cabo con máquinas perforadoras de túneles y el resto (un tercio) mediante métodos cíclicos y convencionales, por ejemplo, explosivos, excavadoras mecánicas con martillos hidráulicos y equipos de perforación.
Una vez finalizado, se espera que el BBT se convierta en uno de los túneles ferroviarios continuos más largos del mundo. Tendrá capacidad para soportar un peso de 400 trenes (222 trenes de mercancías y 42 trenes de pasajeros en el túnel de base) y permitirá a los trenes cruzar los Alpes mucho más rápido. Los trenes de mercancías circularán a una velocidad de 160 km/h y los trenes de mercancías a 250 km/h, lo que reducirá el tiempo de viaje entre las dos regiones de las 2 horas actuales a 50 minutos aproximadamente.
Cronograma del proyecto del túnel de base del Brennero (BBT)
2007
En julio, Austria e Italia firmaron un memorando de entendimiento para apoyar el Túnel de Base Brenner (BBT) para cambiar el tráfico de la carretera al ferrocarril.
En el verano del mismo año, se iniciaron las obras de un túnel piloto que discurrirá a lo largo de la línea del futuro túnel y que servirá para la evacuación de aguas y escombros durante la fase principal de construcción del BBT.
2008
El proyecto se presentó para su autorización en la primavera de 2008.
2014
En octubre se adjudicó al consorcio Isarco integrado por Construimos (anteriormente Salini Impregilo), Strabag AG, Strabag SpA, Consorzio Integra y Collini Lavori.
En mayo, el gobierno aprobó y dio luz verde al proyecto.
2019
En julio, se conectaron dos segmentos austriacos y se formó un túnel ininterrumpido de 36 km de largo (aproximadamente el 65% de la longitud total del túnel BBT).
2020
En octubre, el contratista del proyecto (la empresa constructora de túneles austro-italiana Brenner Basis Tunnel (BBT SE), propiedad conjunta de los administradores de infraestructuras ferroviarias nacionales de Austria e Italia ÖBB y RFI), canceló un contrato clave para construir el tramo de 18 km conocido como Lote H51 entre Pfons y la frontera en Brenner.
El contrato también incluía alrededor de 9 km de túneles exploratorios, un acceso de emergencia y una parada de evacuación de emergencia subterránea en St Jodok.
2021
En marzo, el administrador de infraestructuras Italian Rail Network (RFI) otorgó un consorcio 51:49 de Webuild y implenia un contrato de 1.07 millones de euros para diseñar y construir un ferrocarril de alta capacidad de 22 km entre Fortezza y Ponte Gardena para aumentar la capacidad en el extremo sur del túnel de base del Brennero.
En el mismo mes, la BBT SE austriaca-italiana anunció una tasa de avance diaria promedio de 27.7 m para "Virginia" con un mejor rendimiento diario de 36.75 m.
Noviembre 2021
Webuild Group y su filial suiza CSC en una empresa conjunta con el socio suizo Implenia se adjudicaron un contrato de cerca de US$ 737.5 millones para realizar obras en el Lote H41 Gola del Sill-Pfons en el lado austriaco.
El alcance de las obras incluye la construcción de la vía férrea desde Gola del Sill, cerca de la ciudad de Innsbruck, en el norte, hasta la ciudad de Pfons, ubicada más al sur, la excavación de un túnel de aproximadamente 7.3 km y túneles auxiliares con métodos tradicionales, y la excavación de otros 16.5 km utilizando métodos mecanizados.
También incluye el revestimiento de las paredes de los túneles terminados, una parada de emergencia subterránea en Innsbruck, túneles de acceso, túneles exploratorios y partes de otros túneles secundarios.
Finales de noviembre de 2021
Se alcanzó un nuevo hito en el proyecto del Túnel de Base del Brennero tras la excavación de más de 14 kilómetros en un lapso de tres años y medio. El túnel de 14 km de largo fue excavado por la Tuneladora (TBM) denominada “Serena”.
Según se informa, Serena tiene un diámetro de 6.85 m, una longitud de casi 300 m, un peso de 1,500 t y una potencia motriz de 2,800 kW. La TBM excavó al menos 4 km de roca cada año a lo largo de la ruta de 14 km que termina en Brenner.
El hito marca el final del trabajo en el túnel exploratorio en el lado italiano del túnel y lleva la excavación al 82% en el Lote Mulas 2-3, el lote de construcción más grande del proyecto.
Diciembre 2021
Durante la conferencia del Festival de Túneles de diciembre, Alberto Paddeu, ingeniero senior de proyectos de BTC JV, declaró que las tres máquinas perforadoras de túneles (TBM) desplegadas en el lote Mulas 2-3 del túnel de base Brenner (BBT) estaban progresando según lo programado. Fue solo unas pocas semanas después de que BTC JV completara el túnel exploratorio de la sección a tiempo después de tres años y medio de excavación.
En el túnel principal del oeste, el avance fue del 67 %, con una excavación de 9.5 km, mientras que el túnel principal del este se completó en un 75 %, con 10.5 km. Paddeu reveló que la excavación del túnel estará terminada a fines del próximo año.
2022 de enero
El lote de construcción más grande del túnel de base del Brennero ha despegado. Se trata del lote H41 Gola del Sill-Pfons. La licitación, valorada en 651 millones de euros, se adjudicó en noviembre de 2021 a una empresa conjunta formada por Webuild y su filial suiza CSC Costruzioni, que tiene una participación del 50%, así como la suiza Implenia, también con una participación del 50%. La sociedad anónima europea BBT es el cliente del proyecto. Este último se creó para el desarrollo de túneles ferroviarios entre Austria e Italia bajo los Alpes.
El lote H41 forma parte del megaproyecto en Austria y comprende la construcción del ferrocarril entre Gola del Sill, cerca de Innsbruck, al sur, y la ciudad de Pfons. Además, dará lugar a la construcción de 22.5 kilómetros de tubos de túnel principales, así como 38 pasajes transversales, todos con una longitud total de alrededor de 2.3 kilómetros. Se accederá al lote H41 principalmente desde el actual túnel de acceso lateral de Ahrental y las obras finalizarán en el verano de 2028.
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La sostenibilidad medioambiental del túnel de base del Brennero
Dos conjuntos TBMS para llevar a cabo la excavación tienen un diámetro de más de 10 m. El diseño del proyecto tiene como objetivo la sostenibilidad ambiental durante el desarrollo y las medidas incluyen la logística de los sitios de trabajo modelados para reducir los tiempos de viaje para el transporte de materiales, así como la reducción de ruido y polvo. Otros lotes que aún no se han construido en el túnel de base Brenner incluyen el Lote H71 Paso subterráneo del río Isarco y el Lote H61 Mulas 2-3. Construimos ya completó la construcción del Lote 43.3 Tulfes-Pfons de 33 km. Los especialistas en construcción también están trabajando en el ferrocarril de Fortezza a Ponte Gardena en el lado sur del túnel.
Al finalizar, el Túnel de base del Brennero se convertirá en el túnel ferroviario más largo del mundo con 64 km. Será una parte importante del Corredor Escandinavo-Mediterráneo de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) que unirá Helsinki en Finlandia con La Valletta en Malta. También juega un papel crucial en la unión de Italia con Austria con un ferrocarril de alta velocidad y alta capacidad.
Jun 2022
Túnel de base del Brennero: finalizada la construcción de un túnel de 24.1 km que conecta Fortezza con el Brennero
Se ha completado un túnel de 24.1 kilómetros de longitud que conecta el portal sur de Fortezza con el Brenner. Esta obra forma parte del Túnel de Base del Brennero, de 64 kilómetros, que conectará la localidad italiana con Innsbruck en Austria y se convertirá en el túnel ferroviario más largo del mundo.
Este hito se logró con el avance de una sección de separación de diafragma, el paso subterráneo H71 del río Isarco está siendo construido por We Build y las Mulas 2-3 están siendo construidas en el lado italiano del proyecto por Webuild y ghella. Además de los túneles principales que permitirán el paso de los trenes de alta velocidad y alta capacidad, el proyecto prevé una red de 230 kilómetros de túneles y espacios, de los cuales 151 kilómetros ya han sido excavados.
Esta intrincada red subterránea, cuyo punto más profundo estará a 1,700 metros bajo las cimas de la cordillera, permitirá que trenes de pasajeros viajen a velocidades de hasta 250 kilómetros por hora y trenes de carga a 160 kilómetros por hora.
Importancia del proyecto del túnel de base del Brennero
El proyecto es estratégicamente importante para la TIENDA, una red de alta velocidad y alta capacidad que transportará personas y mercancías por todo el continente. Reducirá significativamente las emisiones de CO2 al facilitar la movilidad sostenible entre los países miembros al trasladar más personas y carga de la carretera al ferrocarril.
El Túnel de Base del Brennero formará parte del Corredor Escandinavo-Mediterráneo, que conectará los sistemas de transporte de Helsinki, Finlandia, y La Valletta, Malta.
Construimos participa en cuatro lotes del proyecto del túnel de base del Brennero, más que cualquier otra empresa. Webuild está trabajando en H41 Gola del Sill-Pfons después de completar Tulfes-Pfons en el lado austriaco, además de H71 Isarco River Underpass y H61 2-3 Mulas. Se espera emplear hasta 1,600 trabajadores en los tres lotes de construcción restantes, las secciones H61 y H7, que involucran a más de 1,000 proveedores y prestadores de servicios, casi todos locales.
Diciembre 2022
El proyecto del túnel de base del Brennero entra en una fase importante para los puentes que cruzan Sill Gorge
Está en marcha la construcción de dos puentes que cruzan el desfiladero de Sill en Austria como parte del túnel de base del Brennero. El trabajo se describe como un "gran desafío de ingeniería". Con una longitud de 64 kilómetros, el túnel de base del Brennero será el túnel ferroviario más largo del mundo. Conectará Verona, Italia, con Munich, Alemania, a través de Innsbruck, Austria, y pasará por debajo de los Alpes.
El lote H21 del proyecto, que conecta la ciudad de Innsbruck con la desembocadura del túnel de base del Brennero, está gestionado por una empresa austriaca Grupo Porr bajo un contrato de 59.5 millones de euros. Presenta algunos de los desafíos logísticos y de construcción más difíciles. Sin embargo, se describe como el lote más corto del proyecto (aproximadamente 600 m).
Ya se completó la excavación de dos túneles a cielo abierto hacia el lado este de los cruces del desfiladero, que comenzó en agosto de 2020. El lote H21 del proyecto incluye un túnel de 120 m para el transporte de trenes en dirección este desde Innsbruck. Esto se suma a un túnel de 130 m para transportar trenes en dirección oeste a la ciudad.
A medida que la línea continúa hacia el este, las dos vías se fusionan para formar una plataforma de ferrocarril. Los puentes dobles de 50 m de longitud que llevarán el ferrocarril a través del desfiladero sobre el río Sill son ahora el centro de atención.
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Lote H21 del proyecto del túnel de base del Brennero
Los puentes tienen 9 metros de altura y una estructura compuesta de vigas y vigas de acero. Uno será un enrejado de acero abierto y el otro estará cerrado. Están destinados a integrarse uniformemente en el paisaje. De este modo, podrán minimizar el impacto visual y físico en el popular destino de senderismo tanto para los lugareños como para los turistas.
La estrechez del desfiladero dificulta la construcción. Además, la zona está repleta de infraestructuras que no pueden verse afectadas. Entre ellas se incluyen la autopista A12 Inntal, la autopista A13 Brenner y el Museo Panorama del Tirol. También se encuentra la central eléctrica de Untere Sill y la línea ferroviaria ÖBB existente dentro del túnel Berg Isel.
Los puentes conectarán con el futuro portal norte del túnel de base del Brennero, que será un cruce ferroviario fundamental. Por lo tanto, se espera que el lote H21 esté terminado a finales de 2024. "[La construcción de los dos puentes es] un gran desafío de ingeniería", dijo el director del proyecto del túnel de base del Brennero, Martin Keinprecht.
Al mismo tiempo, es fundamental preservar un área única como el desfiladero de Sill, que es popular entre los residentes de Innsbruck y más allá”.
