Los túneles cubren 18 km de los 21 km del megaproyecto E4 Bypass de Estocolmo. Si sale según lo planeado, tomará 15 años desde su inicio hasta su apertura en 2030. Estocolmo es una de las zonas urbanas de más rápido crecimiento en Europa. Las 14 islas de la región de la ciudad sueca albergan a más de 2.1 millones de personas, y se espera que crezcan a alrededor de 2.5 millones para 2030. Para un mejor desarrollo urbano, una buena infraestructura es importante. La ciudad entró en servicio en 2017 para una línea de la ciudad de Estocolmo de 7.4 km, o ciudadbanan, que es una ruta de cercanías de doble vía electrificada con dos estaciones.
Aunque la línea City representa un paso vital para un mejor transporte público, no ha alcanzado el nivel para controlar el creciente tráfico de vehículos en la ciudad. Estocolmo solo tiene una vía principal, Essingeleden, que se construyó en 1967 cuando el país cambió a la circulación por la derecha. Fue la primera autopista de seis carriles del país, diseñada para 80,000 vehículos diarios por día de los cuales hoy en día 160,000 vehículos la transitan en un día normal de trabajo.
En la década de 1990, Essingeleden se remodeló a ocho carriles para aliviar la congestión. Los automovilistas en Essingeleden han estado sujetos a un cargo por congestión desde 2016. No obstante, el tráfico en la autopista sigue siendo demasiado vulnerable a la interrupción por accidentes de tráfico. Debido a la situación, se está desarrollando una autopista de circunvalación de 21 km para unir el sur de la ciudad Skarholmen Häggvik que está en el norte. La nueva vía, el megaproyecto E4 Bypass de Estocolmo, desviará el tráfico del centro de la ciudad hacia el oeste.
Megaproyecto E4 Bypass de Estocolmo
El puente E4, “E4 Förbifart Estocolmo” en sueco es uno de los proyectos de infraestructura más grandes del país. Después de su finalización en 2030, funcionará entre el Kungens Kurva (Curva del Rey) y la Häggvik intercambio.
De los 4 km del megaproyecto E21 Bypass de Estocolmo, 18 km en total pasarán por túneles, lo que encaja en la lista de los túneles de carreteras urbanas más largos del mundo. Un poco más corto que el Túnel Yamate de Tokio, que tiene una longitud de 18 km. Se desarrollarán seis intercambios para unir el sistema de túneles con las carreteras existentes a lo largo de la ruta del túnel.
Incluirá túneles gemelos con un punto de 70 m por debajo del nivel del mar siendo el más profundo y debajo del lago Mälaren. Se desarrollarán tres carriles en ambos túneles, aumentando a cuatro en los seis nuevos enlaces del trazado. Se están excavando alrededor de 22 millones de toneladas de roca para la construcción.
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Línea de tiempo del proyecto.
En 2009, el gobierno sueco aprobó el proyecto y se esperaba que el desarrollo comenzara en 2010, con una duración de ocho años. El costo total del megaproyecto E4 Bypass de Estocolmo se estimó en 3.3 millones de dólares estadounidenses. Sin embargo, el proyecto no comenzó hasta 2014 y la excavación del túnel comenzó en 2016. El período estimado de finalización es de una década y tiene un costo elevado de $ 4.11 millones.
2019
Los problemas de seguridad en el lugar de trabajo en 2019 llevaron a la cancelación de un contrato para una parte del túnel. Se ha revisado el período de finalización, y lo más probable es que 2030 sea su apertura, con un costo que aumenta a casi $ 4.5 mil millones.
2021
En junio de 2021, el proyecto estaba en su fase más intensa con la construcción en todo el tramo. El proyecto se realiza en varias fases con la fase de construcción seguida de instalaciones y pruebas. El equipo ha excavado el 75% de la roca en la fase de construcción. Llegan a la fase de instalación después de ensamblar y probar los equipos técnicos.
En Kungen Kurva, estaban en trabajos de hormigón para muros, muros de soporte y barreras acústicas. El túnel se abrió para peatones y ciclistas en el verano. Entre Skarholmen y Kungens Kurva, habían separado el túnel más ancho y los carriles para peatones y ciclistas. Todo el túnel entre Skarholmen y Kungshatt se había completado, con el trabajo de ajuste en curso. Después de eso, debía comenzar la siguiente fase de instalación de sistemas técnicos.
La reconstrucción de Ekerovsgen entre Nockeby y Tappstrom había comenzado a lo largo de toda la ruta con la construcción que ingresa al sitio patrimonial de Drottningholm donde se estaba llevando a cabo el refuerzo. El nuevo túnel de Lindo había sido volado, pero quedaban pendientes los trabajos de instalación técnica. El nuevo túnel de circulación hacia Ekero tendrá dos carriles y una longitud de 148M.
En Vinsta, tuvieron un trabajo simultáneo en el tendido de tuberías, trabajos de cimentación y trabajos de hormigón para el túnel que unirá Beryslagsvagen con el túnel principal en E4 forbifart Estocolmo. Entre Hasselby y el lago Malaren, continuaron las obras del túnel. Casi todas las rocas habían sido voladas entre Vinsta y Hjulsta y se había terminado el trabajo en las vigas de borde de los puentes principales.
En el cruce de Akalla se había restaurado la superficie con la finalización de las obras y el inicio de las obras de instalación de ventiladores, ventilaciones y señalización. A principios del verano, desviaron mucho el tráfico en Haggvik, moviendo la carretera en tres fases para facilitar el trabajo sin interrumpir el acceso a la E4.
Doka forma parte de muchos de los principales subcontratistas y tiene la tarea de proporcionar equipos de encofrado para cuatro de las secciones del proyecto. Sus productos incluyen los sistemas Framax Xlife y Framax Xlife Plus acompañados del encofrado de gran superficie Top 50, la torre de carga Staxo 40 y Staxo 100, así como el carro de encofrado y el sistema de soporte pesado SL-1
