El silencio duró mucho tiempo y luego llegan noticias alentadoras sobre la historia de Hetényi, escribe Világgazdaság. Construcción en el puerto La construcción del puerto marítimo de Hungría probablemente comenzará en 2024, antes de fin de año.
Todavía recuerdo el verano de 2019, cuando se informó que Hungría había comenzado a crear un puerto marítimo en Trieste, Italia. Cuando se les preguntó el motivo, respondieron diciendo que era un beneficio para las empresas húngaras. De hecho, la proclamación significó mucho más que el simple comienzo de una nueva y mejor era, o lo que podemos llamar una verdadera contingencia histórica. El tema también nos conmovió, ya que implicaba que Hungría ya tenía el ansiado mar, que había visto por última vez en sus mapas hace cien años tras el Tratado de Trianon (tratado de paz firmado entre los Aliados y Hungría después de la Primera Guerra Mundial). La conclusión se presagia así con el propio proceso de compra que duró alrededor de un año y el último trámite final se firmó a finales de 2020.
En cualquier caso, se puede afirmar que Hungría tendrá el Kaosveis.
Costa de 300 metros de largo 32 ha de terreno designado por el puerto de Trieste a Contrato de concesión por 60 años. (Para mantener las características de los terrenos públicos, el gobierno de Italia ha impuesto leyes de propiedad estratégica que exigen que toda la costa sea siempre pública).
Costo de construcción
En su momento, la autoridad portuaria también fomentó la idea de un plan de inversión de unos 100 millones de euros (hasta 150 millones de euros en 2023) en el puerto para que las empresas industriales húngaras pudieran realizar sus operaciones de exportación desde allí. Se enviaba en 2,000,000 de toneladas (lo que equivaldría a 78,000 contenedores al año).
En mi opinión, Trieste como puerto (nuevo) húngaro es una buena elección.
Aquí se encuentra uno de los puertos marítimos más cercanos a Hungría y se puede llegar a él en 24 horas por carretera o ferrocarril. Tiene capacidades adecuadas para satisfacer las necesidades económicas de las empresas exportadoras húngaras. La profundidad del agua aquí es de 13 metros, lo que significa que sólo los barcos Suezmax con una capacidad de carga de 120 a 200,000 toneladas pueden entrar al puerto. Los contenedores serán transportados a Hungría por ferrocarril de alta velocidad: la línea ferroviaria que conduce al puerto de Trieste y Budapest tiene una longitud de 539 kilómetros. El tren funcionará 14 veces por semana.
El Gobierno de Hungría ha asignado a Puerto Adriático, filial 100% propiedad del Estado húngaro, la actividad de gestionar y dinamizar el puerto marítimo húngaro. El vídeo que aparece a continuación muestra cómo mejorará el desarrollo portuario general de Hungría en Trieste.
Aunque parece que han pasado muchos años, todavía no hay ninguna construcción concreta. Uno de los factores clave fue la pandemia de COVID, demandas bastante evidentes que involucraban parcialmente al vendedor y, por supuesto, la situación actual en Ucrania había influido mucho en la situación. Posteriormente, en los últimos días de 2022, un periódico húngaro anunció que la construcción de la planta de energía solar continúa sin cambios. Significa que se encuentran en curso estudios técnicos y trámites de licencia. Hace más de un año, la autoridad portuaria operativa de Italia había dado luz verde a la carga de la terminal de la empresa húngara a finales del verano anterior. Por otro lado, el período de licitación está comenzando y el comité va a tomar una decisión sobre quién será el subcontratado definitivo para la obra y la decisión se tomará en las próximas horas.
Hace año y medio, Peter Tibor Garai, director general de Adria Port, señaló que es necesario que haya más tránsito de buques por el río Danubio debido a las necesidades de materia prima de los países vecinos.
Fecha de Terminación
El puerto podría comenzar a operar en 2026. Escuche el audio proporcionado y repita después de lo hablado para memorizar.
Aún queda un largo camino por recorrer para determinar si realmente podremos superar este desafío. Lo que es inequívocamente cierto es que algunas de las últimas noticias han sido publicadas por una organización acreditada. László Lórant Keresztes, del LMP (partido verde de Hungría), pregunta por escrito al Parlamento: “¿A qué hora tendrá Hungría el puerto?” A la pregunta respondió Levente Magyar, secretario de Estado del Ministerio de Asuntos Exteriores y diputado parlamentario del ministro, en lugar de Péter Szijjártó. Se cree que las negociaciones con los italianos deberían ser un proyecto más detallado.
Además de la situación actual del convenio, este año estarían afectando las obras de construcción de terraplenes y dragado.
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