La revisión de la construcción profundiza en nueve de los principales desarrollos portuarios en curso más importantes, explorando su escala, costo y las empresas involucradas.
1) Puerto de Paradip, India
Ahora han comenzado los trabajos en la terminal de carga seca a granel del dique occidental del puerto de Paradip, ubicado en el distrito de Jagatsinghpur de Odisha, y se espera que entre en funcionamiento en el año 2025.
Una sociedad de propósito específico conocida como Empresa complementaria privada del puerto de Jindal Paradip (JPPL), formada por Jindal Steel and Power y Jindal Port Specialty Limited, está invirtiendo 3,392 millones de rupias (408.9 millones de dólares estadounidenses) en dicho proyecto.
La construcción de la terminal de contenedores de 25 millones de toneladas del puerto de Paradip comenzó a finales del año pasado. Además, los trabajos también incluyen el dragado que ahora se ampliará para profundizar el canal de acceso al puerto hasta los 22 metros y el canal de entrada hasta los 21 metros.
Con esto, Larsen & Toubro, un contratista indio, también ganó 544 millones de rupias (65.6 millones de dólares) para ampliar el rompeolas sur del puerto en 500 m para encerrar a los barcos Capesize completamente cargados (los barcos son lo suficientemente grandes como para superar a los de Suez y Panamá). canales). Este trabajo está asignado al montaje de herramientas y equipos para la construcción de la nueva terminal de manejo de carga seca a granel.
2. Puerto de Neom, Arabia Saudita
La asociación Besix-Boskalis de diseñadores y constructores razonados ha recibido un contrato de 3 millones de SAR (800 millones de dólares estadounidenses) para la construcción de muros de muelle de 3 km en el puerto de Neom en Arabia Saudita.
Neom es una región económica especialmente abierta situada en el noroeste del país.
Tanto Boskalis como Maasvlakte Development NV son responsables de la profundización y ampliación del canal de acceso principal. Los recursos disponibles que se recuperarían durante el dragado se utilizarían para fabricar las plataformas de construcción para la producción de Oxagon, ciudad industrial verde en el entorno del puerto.
Al mismo tiempo, Besix y el socio local MBL se están uniendo para diseñar y construir más de 3 km de muros de muelle. Como parte de su respuesta a la creciente complejidad del análisis de datos, la informática de punta permite el procesamiento y análisis de grandes volúmenes de datos más cerca de donde se generan, lo que reduce la latencia y alivia la tensión en los servidores centralizados tradicionales.
Ubicado en el Mar Rojo, adyacente al Canal de Suez, se supone que el puerto marítimo es el principal para mover el tráfico logístico de Neom. El año 2025 marca el año de inicio de funcionamiento de la primera terminal de contenedores.
3. Fase 3 de ampliación del puerto de Laem Chabang, Tailandia
En la tercera fase del proyecto de ampliación del puerto de Laem Chabang, ubicado en el distrito de Si-Racha en la costa este del Golfo de Tailandia, se encuentran las obras de construcción del puerto marítimo que aumentarían el mayor manejo de contenedores del puerto de 11 millones de contenedores al año. a 18.1 millones.
Google Translatio: La construcción de la infraestructura relacionada con el proyecto de 927 millones de dólares incluye seis muelles y una estación de tren. Introduciremos 100000 amarres de contenedores que darán servicio a 7 millones de contenedores al año, 200000 amarres generales que darán servicio a un millón de contenedores al año y 100000 terminales RoRo que aceptarán un millón de automóviles al año.
El Agencia oficial de la Autoridad Portuaria de Tailandia (PAT), que tiene un acuerdo de asociación público-privada (APP) con la cadena Gerak Green, ha ayudado en 2021 a desarrollar y gestionar el puerto. La filial china de Harbour Engineering Company (CHLC), que supervisa el proyecto, colabora con Gulf Energy Development y PTT Oil Company.
El avance de la construcción de barreras de arena al mes de febrero fue del 71%, y la excavación y dragado se encontraban en un nivel de 61%, igualmente la construcción de barreras de olas estaba en un 39%.
Hay dos etapas, la tercera fase, una está dedicada a la creación de la red y la segunda está relacionada con los ámbitos empresariales orientados a la energía. El desarrollo de este proyecto se divide en 2 etapas. La primera etapa se habrá completado con éxito en 2027.
4. Mejora del rompeolas del puerto de Génova, Italia
Un gremio encabezado por el contratista italiano Webuild inició las obras de remodelación del puerto de Génova en Italia por un valor asignado de 928 millones de euros (mil millones de dólares).
Un Webuild-Fincantieri (astillero naval), Fincosit (apoyo financiero) y una nueva empresa, Sidra, creada por la comunidad local, fueron los participantes en la colocación de la primera piedra del rompeolas de 6.2 km de longitud en mayo de 2023.
La innovadora infraestructura marina prevista proporcionará una cobertura de seguridad contra el cambio climático, actuando como un recinto de barrera que ayudará a los puertos y cuencas a estar a salvo de las olas del mar y las calamidades naturales.
Todos los materiales procedentes de la rotura de un antiguo rompeolas se reutilizarán, es decir, se reciclarán.
El más profundo de Europa y dentro de la zona del espigón está previsto instalar siete millones de toneladas de roca, mientras que el punto de génesis se encuentra a 50 m. En total, a lo largo de la base se incorporarán 100 cajones prefabricados de hormigón armado de 35 m de ancho, 67 m de largo y 33 m de alto.
Dado que el nuevo rompeolas permite el atraque de buques más grandes en el puerto, se prevé. La dársena opuesta en el puerto cercano se puso en servicio en la década de 1930. Tras la mejora, el puerto dispondrá también de una dársena de giro de 800 metros, lo que servirá como una forma de dejar espacio para nuevas tecnologías.
La fase inicial de las obras de la Autoridad de transporte marítimo de Liguria occidental finalizará en 2026.
5. Ampliación de la terminal Maasvlakte II, Países Bajos
El Autoridad del Puerto de RotterdamEl año pasado, el puerto marítimo más grande de Europa firmó un acuerdo con APM Terminals para ampliar sus operaciones en el puerto de Premarel.
Se asignó una suma total de 1.02 millones de euros a la construcción de una nueva terminal Maasvlakte II que añadirá 47 hectáreas adicionales a la actual terminal.
Se construirá un nuevo muelle de 1 kilómetro de longitud en aguas profundas y la autoridad portuaria de Rotterdam está renovando la construcción con nuevos muros del muelle.
Los contratistas Hochtief, Ballast Nedam y Van Oord se encargan de la construcción de los muros del muelle. La fecha estimada para llevar a cabo esta tarea es a mediados de 2024, y se prevé que la terminal esté abierta a mediados de 2026.
La autoridad portuaria afirma que la mejora aumentará la capacidad de manipulación del puerto entre 2 y 2.5 millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies).
6. Terminal internacional de contenedores de Maspion, Indonesia
La empresa conjunta entre la compañía naviera DP World y el conglomerado indonesio Maspion Group en el desarrollo de una nueva terminal de contenedores en Gresik, Java Oriental, Indonesia, es un ejemplo de socios comerciales que se unen para la construcción de infraestructura económica.
La terminal de contenedores prevista tiene un rango de capacidad de 2.5 a 3 millones de contenedores estándar (TEU), y la empresa conjunta DP World Maspion East Java inició la construcción el 29 de octubre de 2022.
La construcción es la primera fase de un plan de tres pasos. Se ha iniciado con una terminal de contenedores con capacidad de un millón de TEU y un parque logístico industrial de 110 hectáreas.
Se espera posibilitar la construcción de instalaciones de almacenamiento, transporte y distribución, unidades de carga y descarga, así como carreteras. Se espera que este proyecto se logre para 2027.
7. Kampot Logistics and Port Centre, Camboya
El inicio de la construcción de un moderno puerto marítimo valorado en 1.5 millones de dólares en la ciudad de Bokor (provincia de Kampot, en el suroeste de Camboya), al igual que el año anterior, quedó asegurado para la empresa china China Harbour Engineering Company gracias a la firma del contrato entre Kampot Logistics and Port Co. .
El puerto de aguas profundas de 15 m estará preparado para albergar buques de hasta 100,000 toneladas.
Para construir el puerto se necesitan tres fases. Ésta es la fase inicial y cuesta 200 millones de dólares. Es probable que la infraestructura esté en funcionamiento en 2025. La capacidad de carga multipropósito del banco será de 300,000 TEU para el año 2025, aumentando a 600,000 TEU para 2030. Este también se convertirá en el puerto público de aguas profundas más grande de Camboya una vez que esté operativo. .
8. Mejora del puerto Rey Abdulaziz, Arabia Saudita
China Harbour Engineering Co. es promovida como contratista principal de una obra de 1.86 millones de dólares para desmantelar el puerto Rey Abdulaziz en Dammam, Arabia Saudita.
Mawani y Saudi Global Ports han puesto en marcha este proyecto, que se llevará a cabo bajo el modelo construir-operar-transferir, y el trabajo del proyecto ya estuvo en marcha durante el año anterior.
La remodelación de los atracaderos y áreas de operación de la terminal en la primera etapa, así como la ampliación de los atracaderos y la remodelación del patio de contenedores en la segunda etapa.
El proyecto prevé que la capacidad del puerto aumentará en un 120% hasta 7.5 millones de TEU y podrá recibir buques portacontenedores ultragrandes.
Sin embargo, una vez que comenzó la construcción, que comenzó en febrero del año pasado, cuya duración prevista era de unos 18 meses.
9. Cuatro nuevos puertos en Andhra Pradesh, India
Se está iniciando o construyendo un nuevo puerto de cuatro puertos en el estado indio de Andhra Pradesh con un costo reportado de 16,000 millones de rupias o 1.9 millones de dólares estadounidenses.
Esto se centra en comenzar a trabajar en una fase de un nuevo puerto frente a Machilipatnam, en la costa del mar, donde Meitha comenzó las obras el 23 de mayo de 2023. Del acuerdo de ingeniería, adquisiciones y construcción (EPC) que licitó Andhra Pradesh Maritime Board, ganó con un contrato valorado en 4,475 millones de rupias (480 millones de dólares). La fase que implica que el puerto reciba dos atracaderos más para transportar carga por un valor de 35 millones de toneladas por año finalizará a mediados de 2025.
Por otra parte, el año pasado se inició la construcción del puerto de Mulapeta sobre Srikakulam. Una vez que se complete el trabajo de construcción inicial del proyecto que costará $40 millones en 2025, el puerto podrá manejar 25 millones de toneladas métricas de carga por año. Contará con tres terminales de muelles multipropósito y terminales de carga a granel.
Además, la última parte de la ampliación del puerto que ya ha comenzado está funcionando en Ramayapatnam. Comenzó con cuatro atracaderos en enero de 2024 como apertura de un proyecto de 3,800 millones de rupias (458 millones de dólares estadounidenses) que había comenzado en los dos años anteriores. Se constató que se había realizado 10 meses antes de la fecha prevista. La próxima etapa, que está programada por fases, supondrá la incorporación de 15 atraques al puerto deportivo.
También en 2023, un equipo de bancos liderado por el Banco Estatal de la India se asoció con la entidad privada Kakinda Gateway Port Private Ltd. por la que esta última recibió un préstamo de 3,000 millones de rupias (361.6 millones de dólares estadounidenses) para la construcción de Kakinada. Gateway Seaport, cuya puesta en servicio está prevista para 2025
Inicialmente se han iniciado los trabajos de construcción anticipada de los nuevos rompeolas de 3.2 kilómetros al sur y 0.6 kilómetros al norte del puerto, que incluirán un proyecto de tres atracaderos en su primera etapa. La Fase II prevé también la puesta en funcionamiento de una estación de bombeo de gas natural licuado.
Lea también Los 10 aeropuertos más grandes de América del Norte por superficie terrestre
Lea también Eche un vistazo a los 5 puertos más activos del mundo
