HomeProyectos más grandesÚltimos desarrollos en el proyecto de tránsito ferroviario de Honolulu en Hawái, EE. UU.

Últimos desarrollos en el proyecto de tránsito ferroviario de Honolulu en Hawái, EE. UU.

El Proyecto de Tránsito Ferroviario de Honolulu se revisará para acortar la línea ferroviaria actual. esto despues de la Autoridad de Honolulu para el Transporte Rápido aprobó un nuevo plan ferroviario de Honolulu que termina en South Street.

El nuevo plan será particularmente acortar la línea ferroviaria actual en unas impresionantes 1.25 millas y detener la construcción en las esquinas de South Street y Halekauwila Street, que están a una cuadra del Tribunal de Circuito de Honolulu y de Waterfront Plaza. Se planea una nueva estación denominada Estación del Centro Cívico para ese sitio.

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El nuevo plan también difiere la construcción del estacionamiento de Pearl Highlands de 1,600 puestos inicialmente planificado que se suponía que ofrecería un lugar conveniente para que los pasajeros del tren del centro de Oahu estacionen sus autos antes de abordar la línea del tren para dirigirse a la ciudad.

El garaje de estacionamiento costaría US$ 330 millones que, según el nuevo plan, es mucho más caro que estructuras comparables, porque el plan de la ciudad era construirlo en una llanura aluvial que requeriría cimientos que se extendieran aéreamente sobre un arroyo.

Nuevo plan ferroviario de Honolulu para reducir el número de pasajeros propuesto originalmente en un 30 %

La línea acortada prevista en el nuevo plan ferroviario de Honollulu reduciría la cantidad de personas que usarán el tren cada día de la semana en casi un 30 % con respecto a las proyecciones de número de pasajeros que se desarrollaron hace más de diez años, antes de que comenzaran los trabajos de construcción de la línea.

La cantidad de pasajeros proyectada originalmente para la ruta completa de 20 millas desde East Kapolei hasta Ala Moana era de 119,600 84,000 abordajes por día, pero HART ahora estima que la cantidad de pasajeros se reduciría a aproximadamente XNUMX XNUMX por día si la línea se acorta y se construyen dos estaciones de tren, incluida Ala Moana. se desanima.

Se le dijo a la junta de HART que la ciudad está planeando dos líneas principales de autobuses para dar servicio al nuevo punto final propuesto en la estación Civic Center para que los pasajeros puedan transferirse rápidamente del tren a los autobuses para continuar hasta la Universidad de Hawaii Manoa y hacia Waikiki.

Esa disminución en el número de pasajeros significa que el tren de Honolulu tendrá menos impacto en el tráfico urbano de lo que se había planeado originalmente.

Generalidades del Proyecto

Honolulu Rail Transit o Honolulu High Capacity Transit Corridor Project es un sistema de tren ligero en construcción en el condado de Honolulu, Hawái. La construcción del proyecto comenzó en 2011 y está financiada por un recargo de impuestos locales y una subvención de $ 1.55 millones de la Administración Federal de Tránsito (FTA). La primera fase del proyecto, que conecta el estadio Aloha y East Kapolei en Ewa Plain, se inaugurará a finales de este año, mientras que la segunda fase del proyecto se inaugurará en los próximos cinco años. y cruzar la ciudad de Honolulu hasta el Centro Ala Moana.

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Febrero 2011

Luego de que la línea férrea fuera aprobada con el 53% de los votos, finalmente pudo comenzar la construcción. Los planes para la línea de transporte público se hicieron en la década de 1960; el proyecto sobre si continuar, especialmente durante las elecciones.

Marzo 2012

Honolulu Rail Transit (HART) nombra a Dan Grabuskas como director ejecutivo y director ejecutivo con un contrato de tres años. Más tarde ese año, los trabajadores de la construcción comenzaron a verter hormigón en los cimientos que soportarían los pilares del ferrocarril, y luego la Autoridad Federal de Tránsito (FTA) y el Ayuntamiento de Honolulu firmaron un acuerdo por un presupuesto de $ 5 mil millones, incluidos 1, US $ 6 mil millones. proporcionada por el gobierno federal.

Noviembre 2015

El proyecto se topó con un gran obstáculo, ya que la FTA retuvo los fondos hasta que el Consejo pudiera probar que tenía fondos suficientes para completar el proyecto y lo extendió por cinco en enero del año siguiente Hace años se decidió agregar el recargo general de impuestos indirectos $ 1.2 mil millones en financiamiento.

Mayo 2016

La FTA anunció que había estimado el costo total de la ruta de 32 km en 8.1 millones de dólares estadounidenses. Además, la finalización del sistema ferroviario se retrasaría casi cinco años hasta diciembre de 2024, en comparación con el acuerdo de financiación federal de HART, que establece que el servicio completo desde East Kapolei hasta Ala Moana Center comenzaría en enero de 2020.

Mayo 2020

Se ha anunciado que se completará la sección de 10 millas de la ruta (la primera fase) desde East Kapolei hasta Aloha Stadium.

Marzo 2021

Proyecto ferroviario de Honolulu obtiene US$70mn en proyecto de ley de alivio de COVID

El proyecto ferroviario de Honolulu se ha incluido para recibir una subvención de 70 millones de dólares del paquete de ayuda COVID de 1.9 billones de dólares que está previsto que se apruebe en el Congreso para ayudar a cubrir los cientos de millones de dólares que se prevé que pierda el tránsito ferroviario de Honolulu debido a la pandemia.

Los programas Senador estadounidense Schatz, quien recientemente fue nombrado Presidente del Subcomité de Transporte, Vivienda y Desarrollo Urbano del Comité de Asignaciones del Senado, aseguró fondos para el ferrocarril durante las discusiones de la Cámara sobre el proyecto de ley. Se espera que la financiación federal ayude al proyecto ferroviario a superar un déficit reciente en los ingresos fiscales locales como resultado de la pandemia en curso.

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Para 2020, el ferrocarril de Honolulu perdió unos 62 millones de dólares estadounidenses en impuestos especiales y de habitaciones que el proyecto esperaba recaudar. Los US $ 70 millones en fondos ferroviarios en el proyecto de ley federal de alivio de COVID-19 cubrirían esa cantidad.

“Esta subvención permitirá Autoridad de Honolulu para el Transporte Rápido (HART) para continuar trabajando hacia sus objetivos de construcción de la ruta crítica”, dijo recientemente la directora ejecutiva interina de HART, Lori Kahikina, en un comunicado de prensa. Sin embargo, los funcionarios de finanzas de HART pronosticaron que el ferrocarril enfrenta una pérdida total relacionada con COVID de US $ 376 millones solo en ingresos por impuestos especiales y habitaciones durante la vida del proyecto.

De hecho, el comunicado de HART del domingo dijo que los 70 millones de dólares cubrirán “una parte” del déficit relacionado con la pandemia. Aún no está claro cómo se cubrirá el déficit restante en los próximos años.

En un comunicado, Schatz dijo: “Nuestro objetivo aquí era ayudar a la Ciudad a pagar parte de su parte al cubrir la pérdida de ingresos fiscales locales causada por la pandemia. Esto brinda algo de alivio, pero HART y la ciudad aún deben elaborar un plan financiero viable y poner en marcha este proyecto para la gente de Honolulu”.

Jun 2021

Honolulu Rapid Authority solicita US$550 millones para operaciones

Autoridad de Honolulu para el Transporte Rápido (HART) ha hecho un llamamiento al Ayuntamiento de Honolulu por US $ 550 millones para continuar con las operaciones y pagar a los contratistas ferroviarios durante el próximo año por la continuación de la construcción del ferrocarril que ha sido ampliamente impugnada.

El proyecto ferroviario de Honolulu se ejecuta actualmente con dinero que ha sido en gran parte prestado y ha solicitado a la ciudad que preste dinero en bonos a pesar de que es hora de que no se recomiende hacer tales solicitudes porque el costo estimado de la línea ferroviaria de 20 millas a lo largo con estaciones ahora ha crecido a US $ 12.4 mil millones.

Esto ha dejado a HART con un déficit presupuestario del orden de 3.5 millones de dólares estadounidenses.

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Director de operaciones de HART rick keene dijo a los miembros de la junta de HART el mes pasado que la autoridad ferroviaria paga alrededor de US $ 120 millones a US $ 180 millones cada tres meses. La mayoría de estos fondos se destinan a los contratistas que construyen el sistema operativo ferroviario, la vía elevada y las estaciones ferroviarias. Pero HART recibe considerablemente menos que esos montos en recaudaciones de impuestos especiales y hoteleros cada trimestre en alrededor de US $ 80 millones a US $ 90 millones por trimestre con una caída aún mayor a US $ 68 millones por trimestre o menos durante la pandemia.

Otro desafío al que se ha enfrentado recientemente el proyecto son las vías que son demasiado anchas para los trenes que tienen ruedas más delgadas de lo esperado. “Una solución que se está contemplando en este momento es tal vez cambiar las ruedas de todos los autos, es una solución más rápida y económica, pero una desventaja de cambiar las ruedas es que estás agregando peso a los autos, por lo que Vas a pasar el umbral.

Así que tienes que restar peso en alguna parte. Si tiene que cambiar la oruga, se estima que tal vez sea un año solo para fabricar la nueva oruga y enviarla aquí, mientras que las ruedas podrían ser mucho más rápidas”. lori kahikina, afirmó el director ejecutivo interino y director ejecutivo de la Autoridad de Transporte Rápido de Honolulu.

100%

Octubre 2021

Si bien una solución temporal para la preocupación constante del esquema ferroviario de ruedas demasiado estrechas en vías demasiado anchas sigue siendo difícil de alcanzar, está tomando forma un mejor plan para una solución. No hubo una oferta de la compañía de soldadura local, o hui de las compañías, por el contrato, anunciado en julio, para modernizar puntos críticos de la vía donde los trenes automatizados se hacen para reducir la velocidad a 5 mph desde 55 mph.

El acuerdo actual a largo plazo es para la Autoridad de Transporte Rápido de Honolulu y el contratista Hitachi Rail Honolulu para adaptar cada automóvil con ruedas más anchas, lo que podría llevar un año para producir, enviar a Honolulu e instalar debido a un problema de suministro global. Se reveló que la fecha de entrega más temprana a la ciudad sería alrededor de abril-mayo de 2022.

El objetivo actual es hacer circular trenes en una ruta de 20.2 estaciones y 21 millas entre East Kapolei y Ala Moana Center. El esquema actualmente tiene un presupuesto de $ 12.499 mil millones y no está programado para completarse hasta marzo de 2031. Actualmente, el presupuesto enfrenta un déficit de alrededor de $ 3.5 mil millones, sin un plan fácil para cubrir el déficit.

Noviembre 2021

Los funcionarios ferroviarios de Honolulu recortaron sus estimaciones del costo del proyecto de tránsito ferroviario de la isla. El ferrocarril ahora costaría aproximadamente US$ 11.4 millones para llegar al Ala Moana Center, en lugar de las estimaciones de US$ 12.4 millones presentadas a principios de marzo de este año.

Esta estimación provino de un análisis de costos de terceros realizado por Triunity Management e Ingeniería, Inc. y también se atribuye a la recuperación de los ingresos fiscales estatales por la pandemia mundial de Covid-19.

La ciudad enfrenta ahora un déficit de casi US$ 2 millones en comparación con la estimación anterior de US$ 3.5 millones, según Autoridad de Honolulu para el Transporte Rápido Interino Directora Lori Kahikina.

Finales de noviembre de 2021

La Autoridad de Transporte Rápido de Honolulu (HART) contrató a Matthew Scanlon como Director de Construcción.

Scanlon trabajará bajo la dirección del Director del Proyecto HART para liderar los esfuerzos de gestión de la construcción del Proyecto de Tránsito Ferroviario de Honolulu. Será responsable de la gestión de la construcción, el cronograma, el presupuesto, la calidad y la supervisión de los equipos de gestión de la construcción.

Este puesto garantiza que el trabajo se entregue de manera segura y de acuerdo con los planes y especificaciones aprobados, al mismo tiempo que cumple con los requisitos de presupuesto, cronograma y FTA.

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1 COMENTARIO

  1. “Ya salió el nuevo precio oficial de Rail, y los costos para construir la línea de tránsito a Ala Moana se han más que duplicado en la última década a $12.4 mil millones.

    El nuevo costo asume que la línea completa de 20 millas y 21 estaciones ahora tiene un 65% de posibilidades de estar lista para circular en marzo de 2031, según la presentación.

    Según el acuerdo original de la ciudad con la Administración Federal de Tránsito, se suponía que la línea estaría terminada y transportaría pasajeros el año pasado.

    El nuevo costo deja a la ciudad más de $3 mil millones por debajo de lo que necesita para terminar el proyecto. No está claro cómo la ciudad podría llenar ese vacío de financiación”. civilbeat 3/12/2021

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