Se completó el muro largo del muelle de 175 m de largo en Durban. El proyecto que fue supervisado por el contratista geotécnico Franki África con un calado de 12.m es para el nuevo dique flotante de la empresa de ingeniería marina Dormac.
Paul Pearce, gerente de sucursal de Franki KwaZulu-Natal, destacó la demanda de creatividad en las soluciones a desafíos complejos. Él dijo: "Nuestra propuesta de muro de muelle de pilotes de barrena de vuelo continuo y columnas de inyección de lechada nos dio la ventaja que necesitábamos para asegurar el contrato".
El sitio existente dejaba mucho que desear con una grada en funcionamiento con un marco pesado de vigas de metal que formaban una base utilizada para la reparación de barcos. Pearce dice que aunque se había contemplado una estructura de muro pantalla durante 15 años de estudios de factibilidad, la alternativa de Franki había demostrado ser más económica y requería menos tiempo.
Además, su credibilidad se vio reforzada por el hecho de que, incluso después de un retraso en la aprobación del contrato que se reduciría a la cantidad de tiempo utilizado para la construcción, Franki aceptó el desafío y el incentivo para completar las obras antes de tiempo. El incumplimiento de la fecha límite no solo habría afectado su trabajo, sino también el transporte, ya que el envío, siendo una industria reconocida por el tiempo apretado y los altos costos operativos, habría incurrido en grandes pérdidas.
Pearce destaca la cooperación entre Franki y Keller Alemania como la más útil en términos de habilidades geotécnicas especializadas para el resultado exitoso. Agregó además que el jet grouting requería una gestión, operadores y soporte de primer nivel, lo que requiere que los operadores cuenten con capacitación y pruebas de tres semanas. El equipo adicional se obtuvo de Europa.
Algunos de los desafíos enfrentados fue el área de trabajo; el borde del puerto de Durban expuso a los trabajadores a condiciones de marea impredecibles. Posteriormente, la tripulación de Franki tuvo que trabajar las XNUMX horas para acomodar el mismo.
Para garantizar una cara vertical de la pared del muelle mediante la colocación correcta, el departamento de obras de Frankis se vio obligado a fabricar guías y marcos personalizados para ayudar a alinear los pilotes con las tolerancias.
Franki también tuvo que aumentar la producción de pilotes para cumplir con la solicitud de Dormac de completar el contrato antes. La decisión de Franki de construir la viga de capitel reforzada de 3 m de profundidad mientras se incorporaban las barras de unión y los paneles de protección prefabricados para colgar, creó una cara estéticamente agradable y resistente a la erosión para la pared del muelle.
