Lo último de octubre de 2023
El primer puente de acero de Surat para el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad se instaló cerca de Kamrej Toll Plaza en la autopista nacional 53 de la ciudad. El puente tiene 70 metros de longitud y más de 12 metros de altura.
El primer puente de acero de Surat es uno de los veintiocho puentes de acero previstos para el corredor según National High-Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL). De los 28, 17 están ubicados en Gujarat y 11 en Maharashtra. Según se informa, para la construcción de los 70,000 puentes de acero se utilizarán alrededor de 28 toneladas de acero.
El anuncio del puente de acero se produce tras el anuncio del inicio de la construcción de uno de los siete túneles de montaña en la aldea de Zaroli, Umberagaon taluka. Según los informes, los seis restantes se encuentran en Palghar, Maharashtra.
Descripción general del proyecto de tren bala / alta velocidad Mumbai-Ahmedabad
El corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad es una línea ferroviaria de alta velocidad en construcción en la India. Conecta el centro económico del país del sur de Asia, Mumbai, con la ciudad de Ahmedabad en Gujarat.
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El proyecto de 508 kilómetros es parte del corredor ferroviario de alta velocidad de 650 kilómetros de longitud que se propuso ir de Pune a Ahmedabad a través de Mumbai. Comprende 460.3 km de viaductos, 25.87 km de túneles (incluido un tramo submarino de 7 km), 12.9 km de desmonte y relleno y 9.22 km de puentes.
La línea tendrá un total de 12 estaciones en Mumbai, Thane, Virar, Boisar, Vapi, Bilimora, Surat, Bharuch, Vadodara, Anand/Nadiad, Ahmedabad y Sabarmati. Las estaciones se construirán encima o al lado de las estaciones de tren existentes para proporcionar transferencia con la red de Indian Railways.
También se construirán dos depósitos ferroviarios como parte del proyecto del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad, uno cerca de Thane y otro de Sabarmati Rail Depot.
Los trenes Shinkansen E5, que son capaces de circular a una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora (220 millas por hora), circularán por la línea a una velocidad de 320 kilómetros por hora (200 millas por hora).
Una vez finalizado, se espera que el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad sea el primero de su tipo en la India.
Equipo del proyecto del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad
El proyecto de US$17.15mn está siendo implementado por Carril Vikas Nigam y del Corporación Nacional de Ferrocarriles de Alta Velocidad (NHSRC).
El Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) acordó financiar el 81% del costo total del proyecto a través de un préstamo a 50 años con una tasa de interés del 0.1% con una moratoria en los pagos de hasta 15 años. El coste restante correrá a cargo de los gobiernos estatales de Maharashtra y Gujarat.
Otros actores clave en el proyecto incluyen el Ministerio de Ferrocarriles, el Gobierno de la India / HSRC, y una empresa conjunta (JV) que comprende Consultores internacionales de Japón para el transporte (JIC), NIPON KOEIy Consultores orientales globales.
Esto es además del Consejo General, Borde de ataque Taru, Ferrocarriles Nacionales Franceses (SNCF), y el Ministerio de Hacienda de Francia, entre otros.
Cronología del proyecto del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad
2017
En septiembre de 2017, el primer ministro de India Narendra Modi y el primer ministro de Japón Shinzo Abe dio inicio a las obras de construcción que la NHSRCL dividió en 27 paquetes para los cuales adjudicaría contratos por separado.
2019
En abril, la NHSCRL lanzó licitaciones para la construcción del túnel submarino, y en agosto de este mismo año, se anunció otra licitación para obras entre Vadodara y Ahmedabad.
2021
En enero, la NHSRCL invitó a presentar ofertas finales para la construcción de la terminal de Mumbai.
En julio de este mismo año, NHSRCL anunció que había construido el primer pilar de altura completa para el proyecto del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad cerca de Vapi, Gujarat.
En agosto, la agencia lanzó licitaciones para la construcción del depósito de Sabarmati.
En septiembre, se desplegaron para su uso en el proyecto un equipo de lanzamiento de tramo completo: un transportador pórtico y un transportador de vigas. Los equipos, 30 de los cuales se utilizarán en la construcción del proyecto, fueron diseñados y fabricados localmente en las instalaciones de fabricación de Larsen and Toubro en Kanchipuram, Tamil Nadu.
A principios de octubre, se fundió el primer segmento del corredor HSR Mumbai-Ahmedabad en un patio de fundición cerca de Navsari. Estos segmentos miden de 11.90 a 12.4 m de largo y de 2.1 a 2.5 m de ancho con una profundidad de 3.40 m y un peso aproximado. 60 toneladas. 19 de estos segmentos formarán una luz de 45 m.
A fines de octubre, NHSRCL convocó a licitación para la construcción de un túnel de doble vía de un solo tubo de 21 km de largo, con un diámetro de 13.1 m, entre la estación subterránea en Bandra-Kurla Complex y Shilphata en el distrito de Thane de Maharashtra.
15.42 km de túneles se ejecutarán con tres tuneladoras y los 4.96 km restantes se construirán con NATM.
A principios de noviembre, se lanzó la colada de una viga cajón de hormigón pretensado (PSC) de luz completa que se utilizará para el proyecto. Esta fue la segunda viga cajón PSC desarrollada para el proyecto según NHSRCL.
Jul 2022
Todos los permisos concedidos para el proyecto ferroviario Mumbai-Ahmedabad
La implementación del proyecto de tren bala/alta velocidad Mumbai-Ahmedabad está lista para despegar. Esto es después de la gobierno de maharashtra a través de CM (Eknath Shinde) concedió todos los permisos necesarios para el proyecto.
Esta medida da vida al proyecto que estaba estancado debido a la falta de las autorizaciones necesarias del gobierno. Los permisos incluían la adquisición de tierras, especialmente en Complejo Bandra-Kurla (BKC) y Vikhroli en Bombay. Según se informa, el papeleo para adquirir el 74 % de la tierra total (433.82 Ha) requerida en Maharashtra para el proyecto se ha completado hasta el momento.
Sin embargo, a pesar de la Corporación Nacional de Ferrocarriles de Alta Velocidad Limitada (NHSRCL) había tenido posesión física de sólo el 39% (168 Ha) de la tierra. El resto estaba pendiente desde 2019, cuando se formó el gobierno del MVA.
Directiva para resolver los problemas de adquisición de tierras
Secretario jefe de Maharashtra Manukumar Shrivastava llevó a cabo una revisión del proyecto del tren bala. Le dijo al recaudador de los suburbios de Mumbai, Nidhi Chaudhari, al recaudador de Thane, Rajesh Narvekar, y al recaudador de Palghar, Manik Gursal, que resolvieran los problemas de adquisición de tierras.
Además, Shrivastava preguntó al Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) entregar la parcela de Bandra a la NHSRCL y cambiar pronto la bomba de gasolina y la estación de bomberos en Bandra-Kurla Complex (BKC) y Vikhroli en Mumbai.
Otros despejes que dificultan el inicio del proyecto
Aparte de la adquisición de tierras, también estaba pendiente la tala de bosques en el estado.
Hablando sobre el proyecto, un funcionario cercano dijo: “Cambio de Corporación limitada de transmisión de electricidad del estado de Maharashtra (MSETCL) y la Fase I de despeje forestal para 29.32 ha de tierras forestales para el cambio de líneas EHV pertenecientes a PGCIL y MSETCL en los distritos de Palghar y Thane y el cambio de la estación de puesta a tierra de CC, para el depósito de material rodante, a una ubicación alternativa por parte de MSETCL en el distrito de Thane. pendiente."
Agosto 2022
Licitación para el Complejo Bandra Kurla (BKC)
Se ha abierto una licitación para el diseño y la construcción de Bandra Kurla Complex (BKC), la única estación subterránea en el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad.
El Corporación Nacional de Ferrocarriles de Alta Velocidad Limitada (NHSRCL) invitó a presentar ofertas para la estación ferroviaria de alta velocidad en Mumbai bajo el paquete C1. El paquete, además de la estación BKC, también incluye una longitud de corte y cubierta de 467 m y un Pozo de ventilación de 66 m. Este eje se utilizará para sacar la tuneladora (eje de recuperación).
Según se informa, el Complejo Bandra Kurla (BKC) tendrá 6 plataformas. La duración de cada foro es de aprox. 425 m, lo que lo hace suficiente para dar cabida a un tren bala de 16 vagones. La estación tendrá conectividad con el metro y carretera.
Descripción general del diseño del Complejo Bandra Kurla (BKC)
El Complejo está previsto a una profundidad de unos 24 metros desde el nivel del suelo. Contará con un total de tres pisos que incluyen una plataforma, un vestíbulo y un piso de servicio. Se prevén dos puntos de entrada/salida. Uno facilitará el acceso a la cercana estación de Metro de la línea 2B del metro, y el otro hacia el edificio MTNL.
Además, la estación se ha planificado de manera que haya un amplio espacio disponible para el movimiento de pasajeros y servicios en los niveles de vestíbulo y andén. Estas comodidades incluyen seguridad, venta de boletos, áreas de espera, un salón de clase ejecutiva, una guardería, baños y salas para fumadores. Además, habrá quioscos de información y sistemas de venta incidental, información pública y anuncios, sin mencionar la vigilancia por CCTV, etc.
Además, el Complejo Bandra Kurla (BKC) contará con una claraboya dedicada para la iluminación natural. El plan también ha considerado la integración con otros modos de transporte como el metro, autobuses, autos y taxis.
Diciembre 2022
Contrato adjudicado para la construcción de Sabarmati Depot (MAHSR - D-2) en Gujarat
Se adjudicó un contrato en el marco del proyecto de tren de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad (MAHSR) para la construcción de Sabarmati Depot (MAHSR - D-2) en Gujarat. El contrato fue adjudicado a un consorcio formado por Sojitz Corporation de Japón y la división de construcción de Larsen y Tourbo por National High-Speed Rail Corp. Ltd. (NHSRCL).
El alcance del proyecto del paquete MAHSR -D-2 involucra el diseño, suministro, construcción y pruebas, además de la puesta en marcha del depósito. Distribuido en aproximadamente 82 hectáreas, el depósito incluirá varios equipos especializados para inspeccionar y mantener el material rodante MAHSR basado en la tecnología probada Shinkansen. Una vez finalizado, Sabarmati Depot (MAHSR - D-2) será el más grande de su tipo en India según L&T.
En mayo de 2022, la NHSRCL adjudicó otro contrato al negocio ferroviario de L&T Construction en el marco del Proyecto MAHSR. El contrato contempla la construcción de 116 km de ruta de Vía de Alta Velocidad sin Balasto (Paquete No: T3).
Abril de 2023
El vestíbulo de la estación Anand-Nadiad funciona por completo
Se ha completado la construcción de la explanada de 425 metros de largo en la estación Anand-Nadiad a lo largo del tren de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad. Así lo reveló en un comunicado de prensa el Corporación Nacional de Trenes de Alta Velocidad Limitada.
Según el comunicado, los trabajos de losa de la estación comenzaron en septiembre de 2022 y finalizaron el 12 de abril de 2023. Comprendió la construcción de un total de nueve tramos. Las obras requirieron 10,500 metros cúbicos de hormigón y 2,200 toneladas de refuerzo de acero.
La estación Anand-Nadiad es la primera estación del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad que logra este hito.
Descripción general de la estación Anand-Nadiad
La estación está ubicada aproximadamente a 600 metros de la estación de tren de Uttarsanda. Contará con un diseño exterior e interior blanco inspirado en la Revolución Blanca y Leche. La estación Anand-Nadiad tendrá un andén de dos lados y una zona de espera. Además, contará con un business lounge a nivel de vestíbulo, guardería y tiendas.
La estación es la segunda parada de la ruta del tren de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad que comienza en la estación Sabarmati de Ahmedabad.
septiembre 2023
Se inició la construcción de un sistema de vías en Surat
La construcción de un sistema de vías para el sistema de vías del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad ha comenzado en Surat, India.
Este sistema de vías es único en el país. No se trata de un sistema de vía tradicional o sobre balasto que consta de carril fijado a traviesas soportadas por piedras machacadas. En cambio, se trata de un sistema de vía sin lastre como el que se utiliza en el sistema ferroviario de alta velocidad de Japón, el Shinkansen.
El sistema consta de una losa de vía prefabricada sobre la que se colocan dispositivos de fijación y carriles. La losa descansa sobre una plataforma de vía de hormigón armado (RC) que tiene un espesor de aproximadamente 300 mm y un ancho de 2,420 mm.
Se fijan anclajes RC de 520 mm de diámetro y 260 mm de altura para ayudar a evitar cualquier restricción longitudinal y lateral a la losa de vía. Estos anclajes se construyen a aproximadamente 5 m de centro a centro.
Se completa la construcción de la explanada y la losa a nivel del riel en la estación de tren de alta velocidad de Surat
A fines del mes pasado, la estación de tren de alta velocidad de Surat se convirtió en la primera estación en el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad en completar la construcción de la explanada y la losa a nivel del ferrocarril. Así lo reveló Nation High-Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL).
El vestíbulo de la estación de tren de alta velocidad de Surat tiene 450 m de largo, mientras que su losa a nivel del carril tiene 450 m de largo. La primera losa en la estación Surat HSR se coló el 22 de agosto de 2022.
septiembre 2023
Comienza la construcción del túnel de montaña a lo largo del tren de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad
Ha comenzado la construcción de un túnel de montaña a lo largo del tren de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad como parte del paquete C4.
El túnel de montaña, que es el único túnel del paquete C4 del proyecto MAHSR, se eleva aproximadamente a 1 km de la aldea de Zaroli en Umberagaon taluka, distrito de Valsad, Gujarat. Tendrá 350 metros de largo, un diámetro de 12.6 metros y una altura de 10.25 metros. El túnel monotubo en forma de herradura tendrá un total de 2 vías.
Cabe destacar que este túnel es uno de los siete de este tipo a lo largo del corredor MAHSR. Los túneles se construyen según el nuevo método austriaco de construcción de túneles.
