La última
Alcatel Lucent Enterprise (ALE) y Nokia han sido designados para proporcionar soluciones de red conectadas para las nuevas líneas del Grand Paris Express.
Según el contrato, las dos empresas de comunicaciones mantendrán y operarán videovigilancia y calidad del aire a través de una red troncal de alta velocidad y sensores de IoT. Como socio de distribución de Nokia, ALE instalará su robusta gama LAN OmniSwitch en estaciones y en entornos industriales remotos. Nokia, por otra parte, proporcionará su red troncal multiservicio IP/MPLS de alta velocidad a las líneas de metro.
Hablando sobre el proyecto, Nathan Stenson, vicepresidente del Canal Global de Socios de Nokia, dijo que esta tecnología de última generación permite una poderosa red IoT multiservicio que proporciona calidad del aire y monitoreo de video en estaciones con 13,000 cámaras e IA para mejorar la seguridad y la protección.
Descripción general del proyecto Grand Paris Express
Grand Paris Express es un moderno tránsito rápido que se está construyendo en Île-de-France en Francia.
El desarrollo incluye cuatro nuevas líneas para el Metro de París y extensiones de las actuales Líneas 11 y 14. Se desarrollarán alrededor de 200 kilómetros (120 millas) de vías adicionales y 68 nuevas estaciones. Esto permitirá que todo el sistema preste servicio a unos 2 millones de pasajeros diarios.
Se ha destinado un total de 35.6 mil millones de euros al proyecto del Gran Expreso de París, incluida una provisión de 7 mil millones de euros para riesgos y contingencias.
Importancia del Gran Expreso de París
Es un proyecto del siglo en todo París y un plan para dar a la conurbación y al sistema de infraestructura de París un impulso y unos objetivos crecientes.
El Grand Paris Express sitúa firmemente a París en el siglo XXI: tras el desarrollo en el siglo XX del metro y de las líneas rápidas regionales RER que parten del centro de la capital.
Lea también: Cronología del proyecto del túnel del metro de Melbourne
El objetivo del proyecto es desarrollar una nueva red circular que permita viajar de un suburbio a otro sin tener que pasar por el centro de París y que también ofrezca conexiones directas con los aeropuertos. El proyecto aportará importantes beneficios a los numerosos residentes que trabajan o viven en zonas que no cuentan con un buen servicio de transporte público.
Otro objetivo del nuevo sistema es limitar la expansión urbana alrededor de la ciudad densificando las partes ya urbanizadas que ahora estarán conectadas al corazón de la conurbación y se beneficiarán de los planes de mejora urbana alrededor de las nuevas estaciones.
Cronología del proyecto Grand Paris Express
2013
Considerado uno de los planes de movilidad sostenible más ambiciosos del mundo, la nueva red de transporte público se lanzó en 2013 y estará terminada en 2030.
El plan preveía la ampliación de las líneas existentes y el desarrollo de cuatro nuevas líneas, la 15, 16, 17 y 18. La línea 15 discurre en un gran círculo alrededor de los suburbios de la ciudad, la enorme aglomeración urbana que conforma Greater París, mientras que las líneas 16, 17 y 18 unirán otros suburbios y municipios fuera de la ciudad de París.
En septiembre, el consorcio Artemis, fundado por las empresas de ingeniería Arcadis, Artelia y BG Ingénieurs Conseils, acordó un contrato de 16 años por 40 millones de euros (50 millones de dólares) con SGP para ser el principal gestor del proyecto y supervisar las operaciones de desarrollo de las Líneas 15, 16 y 17.
2014
En octubre, Sociedad del Gran París (SGP) adjudicó el concurso de diseño de la estación de Le Bourget a Elizabeth & Christian de Portzamparc (AECDP). Miralles Tagliabue y Bordas + Peiro también se adjudicaron los contratos de la Línea 16, estación Clichy-Montfermeil.
2015
Comenzó la construcción del Grand Paris Express.
El consorcio SNC-Lavalin ganó una licitación de servicios de gestión de proyectos de la Société du Grand Paris (SGP) para la Línea 18 a finales de septiembre.
2016
Comenzaron las obras de ampliación de la Línea 14 cerca de la estación Saint-Lazare, la segunda más congestionada del metro de París. Según el calendario fijado por los promotores, en 2018 la línea podría ofrecer el paso de nuevos trenes con ocho coches en lugar de seis, elevando la capacidad a 40,000 pasajeros por hora.
El consorcio ICARE fue seleccionado en febrero para el contrato de diseño y supervisión de infraestructura de la Línea 18.
2020
Alrededor de 20 túneles y máquinas perforadoras (TBM) de Herrenknecht estaban en funcionamiento simultáneamente. De las 20, 16 eran máquinas de escudo EPB con diámetros que oscilaban entre 7725 mm y 9840 mm, 3 tuneladoras de densidad variable de 7710 mm a 9830 mm de diámetro y una máquina de hundimiento de eje vertical con diámetros entre 8300 mm y 11 mm.
El 2020 de octubre de 15, la presidenta de Île-de-France Mobilités, Valérie Pécresse y de la Región de Île-de-France, Thierry Dallard, presidente del consejo de administración de la Société du Grand Paris, y el presidente y director general de Alstom Henri Poupart-Lafarge, dio a conocer el diseño de los futuros metros para las nuevas líneas 16, 17 y XNUMX de Île-de-France en la inauguración de la exposición Les lignes du design (Líneas de diseño).
2021
De acuerdo con las ideas de la administración municipal, la Línea 4 del Metro, en la zona sur de la ciudad, se ampliará un par de kilómetros con el desarrollo de dos nuevas estaciones. Actualmente, la línea para en Montrouge, una banlieue al sur de la ciudad, mientras que la ampliación la llevará a Bagneux, aún más al sur.
La Línea 4, que recorre la ciudad de norte a sur, y la Línea 12 también tendrán obras de ampliación en la zona sur con la construcción de dos estaciones.
Noviembre 2021
Laurence, una de las diez tuneladoras (TBM) que trabajan en la línea 33 del Grand Paris Express de 15 km, perforó dos estaciones y tres estructuras de servicio en la ruta, así como bajo el río Sena, hasta llegar a Fort d'Issy. Estación Vanves Clamart.
Grand Paris Express Line 15, que se extiende desde el eje Île de Monsieur en Sèvres hasta la estación Noisy-Champs, es una de las cuatro nuevas líneas de metro que está desarrollando Société du Grand Paris con el grupo CAP, un Construcción Vinci empresa conjunta como contratista.
La tuneladora Laurence de 9.87 m de diámetro se lanzó en enero de 2020 y ha excavado 323,400 m3 de material durante el recorrido de 4.2 km desde el pozo de Île de Monsieur en Sèvres.
Diciembre 2021
VINCI Construction, a través de sus filiales Chantiers Modernes Construction y CBI, ha sido adjudicataria de la Société du Grand Paris para la mejora de la estación de Noisy-Champs, que una vez finalizada conectará las futuras Línea 15 Sur y Línea 16 con la Línea A del RER.
A caballo entre Noisy-le-Grand (en Seine-Saint-Denis) y Champs-sur-Marne (en Seine-et-Marne), la estación tendrá dos hélices de madera monumentales, una que emerge de cada ciudad, convergiendo en una espiral en el cima.
El alcance del proyecto involucra estructura, albañilería, oficios técnicos y arquitectónicos, vialidad, servicios públicos y paisajismo.
Abril de 2022
Primer avance en la futura estación Clichy-Montfermeil de la línea 16 del metro
La tuneladora (TBM) “Mireille” hizo su primer avance en la futura estación Clichy-Montfermeil de la línea 16 del metro que se está construyendo en el norte de París como parte del Grand Paris Express, el proyecto de movilidad futura más ambicioso de Europa.
Mireille llegó a la estación entre aplausos de los alcaldes de Clichy-sous-Bois y Montfermeil, representantes del cliente, la Société du Grand Paris, después de perforar 2.2 kilómetros desde el sitio de Bel-Air en Chelles, en el extremo sur del lote 2. el tramo de la línea en desarrollo por Construimos y NGE.
Fue un hito significativo para el proyecto, que Webuild y ESN compartido con los lugareños de Clichy-sous-Bois en una gran pantalla de televisión cerca del sitio de construcción. Guglielmina Fontana, directora de obra de la obra, siguió el avance en compañía de 50 trabajadoras.
Mireille pronto reanudará su viaje durante otros 3.1 kilómetros, pasando por los municipios de Livry-Gargan y Sevran, de camino al sitio de Mare au Chanvre en Sevran, donde se encontrará con "Houda", la tuneladora que excava en el extremo norte del lote 2.
Alcance de las obras de Webuild y NGE
Webuild y NGE crean 11 kilómetros de túneles para la línea 16 del Gran París Express, así como cuatro paradas entre Aulnay-sous-Bois y Chelles.
Ya han finalizado otro proyecto juntos: el lote 4 de la línea 14 Sur, que recorre 4.1 km hasta el aeropuerto de Orly, en el sur de París. El lote 2 de la línea 16 y el lote 4 de la línea 14 Sur ayudarán a retirar hasta 385,000 coches de las calles de París cada día, evitando hasta 81,000 toneladas de emisiones de CO2 cada año. Para 2050, París espera ser neutral en carbono.
La línea 16 transportará aproximadamente 200,000 pasajeros cada día en el departamento parisino de Seine-Saint-Denis. Las otras tres estaciones que salpican la línea son Aulnay, Sevran-Beaudottes y Sevran-Livry.
El Gran París Express añadirá 200 kilómetros de metro y tren ligero a la red de la capital francesa, con 68 paradas, para mejorar la conectividad entre el centro y la periferia. Su objetivo es impulsar la economía local, crear empleos, fomentar la movilidad sostenible y minimizar el tráfico de automóviles y la contaminación del aire.
Webuild contribuye de manera importante al desarrollo de la movilidad urbana y extraurbana, apoyando los intentos de reducir el tráfico y la contaminación ofreciendo servicios de transporte público seguros, eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Webuild tiene una trayectoria combinada de más de 13,600 kilómetros de líneas de ferrocarril y metro a lo largo de más de un siglo.
Con una cartera de más de 20 referencias en la red de transporte de París, incluidos tres grandes proyectos subterráneos en las líneas 11, 14 y 15, NGE liderará la construcción de equipos ferroviarios en la línea 16 a través de su filial ferroviaria TSO, demostrando su experiencia multidisciplinar en la entrega de proyectos de movilidad sostenible.
Jul 2022
Proyecto Grand Paris Express: Avanza la obra de las líneas 16 y 17
Se ha alcanzado un nuevo hito en el proyecto Grand Paris Express.
Se ha completado la primera mitad del túnel de la línea 16 entre Saint-Ouen y Aulnay. Un total de cuatro tuneladoras (TBM) completaron los trabajos. Esto ha permitido a los ingenieros comenzar a preparar tramos de las Líneas 16 y 17 para futuras operaciones del metro.
A principios de junio de este año, los equipos del consorcio TSO comenzaron a colocar raíles y traviesas en un tramo común de las dos líneas entre la estación Saint-Denis Pleyel y la estructura de Finot.
Según se informa, los rieles serán fabricados por Sarre de 95% de acero reciclado. La empresa producía los rieles a través de un horno de arco eléctrico. Usó chatarra y acero reciclado, en lugar de un alto horno alimentado con carbón. Se dice que este proceso ha reducido las emisiones de carbono en un 60%.
Al tendido de las líneas ferroviarias le seguirá la instalación de la catenaria, cables eléctricos, iluminación, señalización y sistemas de ventilación. También se están realizando obras para instalar un total de 850 metros de vía doble.
Además, también se instalará un cruce que permitirá dar la vuelta a los trenes en la estructura de Finot. Esto es necesario porque permitirá a los trenes circular en sentido contrario, ya que las líneas terminan en Saint-Denis Pleyel.
