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Actualizaciones del proyecto de enlace fijo Fehmarn Belt

Se ha concedido un contrato por valor de más de 590 millones de dólares estadounidenses para la tecnología de túnel 'verde' en el túnel de Fehmarnbelt, que conectará Dinamarca y Alemania. Femern ha elegido a SICE-Cobra, un consorcio liderado por españoles apoyado por corporaciones de Estados Unidos, Suecia, Nueva Zelanda y Australia. La operación del túnel Fehmarnbelt debe ser neutral en CO2, lo que requiere sistemas de gestión de energía. Los sistemas eléctricos se encuentran entre los componentes más importantes del túnel de 18 kilómetros de largo.

El proyecto, que incluye sistemas de ventilación, iluminación y seguridad, se anunció como un contrato de diseño y construcción. “Este contrato es fundamental para nuestro objetivo de hacer del Túnel Fehmarnbelt la futura ruta de transporte verde”, dijo el director técnico de Femern, Jens Ole Kaslund. “Todos los postores presentaron ofertas de alta calidad que satisfacían nuestros estándares de experiencia y calificación, sin embargo, el consorcio elegido presentó la mejor oferta en términos de precio y calidad”.

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Alcance de la tecnología de túnel 'verde' en el túnel de Fehmarnbelt

El procedimiento de contratación comenzó en la primavera de 2021 con una etapa de precalificación, durante la cual tres consorcios presentaron sus ofertas iniciales para negociación en noviembre. Femern indicó que optó por continuar directamente con el proceso de adjudicación del contrato debido a una oferta de negociación muy favorable de SICE-Cobra. “Estamos construyendo un túnel que no solo funcionará completamente con energía renovable, sino que también utilizará la electricidad suministrada de la manera más efectiva posible”. “El contratista de diseño y construcción debe proporcionar las soluciones técnicas adecuadas para la apertura en 2029 y adaptar las instalaciones a las futuras tecnologías verdes”, explicó Kaslund.

El consorcio, al igual que los otros contratos principales del proyecto Fehmarnbelt, pretende involucrar a un gran número de subcontratistas. Los aprendices también deben ser empleados por los contratistas.

SICE-Cobra consta de:

De españa Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas (SICE), SICE Tecnología y Sistemas de España, Cobra Instalaciones y Servicios de España y Moncobra de España.

Las siguientes organizaciones brindan asistencia:

Cobra Instalaciones y Servicios Internacional de España, SICE de Estados Unidos, SICE Nordics de Suecia, SICE NZ de Nueva Zelanda y SICE de Australia.

Descripción general del proyecto de enlace fijo Fehmarn Belt

El Fehmarn Belt Fixed Link es el túnel sumergido más largo del mundo. Actualmente se está construyendo para conectar la isla danesa de Lolland con la isla alemana de Fehmarn, una distancia de 18 kilómetros a través del Cinturón de Fehmarn en el Mar Báltico.

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El proyecto es uno de los proyectos de infraestructura más grandes de Europa con un presupuesto de construcción de más de 8.2 millones de USD y, una vez finalizado, será el túnel sumergido más largo del mundo. Además, compuesto por dos autopistas de doble carril (separadas por un pasaje de servicio) y dos vías férreas electrificadas, el Fehmarn Belt Fixed Link será el túnel combinado de carretera y ferrocarril más largo del mundo.

Originalmente diseñado para ser un puente típico, el túnel acortará el tiempo de viaje entre Lolland y Fehmarn de 45 minutos en ferry a 10 minutos en automóvil y siete minutos en un tren de alta velocidad electrificado que será capaz de alcanzar los 200 km/h. También reemplazará un servicio de ferry muy transitado desde Rødby y Puttgarden, operado por Scandlines, una ruta conocida en alemán como Vogelfluglinie y en danés como Fugleflugtslinjen.

Construcción del enlace fijo del cinturón de Fehmarn

El proyecto Fehmarn Belt Fixed Link supondrá el uso de aproximadamente 3.2 millones de toneladas de hormigón y 360,000 toneladas de acero reforzado para la construcción de los elementos del túnel. La construcción de la fosa supondrá la excavación de aproximadamente 19 millones de metros cúbicos de piedra y arena del fondo marino.

Se colocarán alrededor de 73,000 toneladas de elementos del túnel una vez que la zanja esté lista. Estos elementos, que incluyen 79 elementos estándar, cada uno de 217 m de largo, y diez elementos especiales con un piso inferior adicional, serán remolcados mediante remolcadores y luego sumergidos en el fondo del mar y ensamblados.

Cada elemento especial se colocará en un espacio de 2 kilómetros y comprenderá equipos para operación y mantenimiento.

El equipo del proyecto

La empresa conjunta (JV) de Ramboll, Arup y TEC brindaron servicios de consultoría en el área técnica del proyecto, mientras que Schønherr y WTM Engineers están contratados como subconsultores.

ÅF-Hansen & Henneberg proporcionó servicios de consultoría internos en el área técnica del proyecto, mientras que Atkins Dinamarca, OBERMEYER Planen + Beraten, ÅF Infrastructure fueron contratados como subconsultores.

Consorcio Femern Link Contractors (FLC) que comprende VINCI Construction Grandes Proyectos, Per Aarsleff Holding, Wayss & Freytag Ingenieurbau, Max Bögl Stiftung & Co, CFE, Solétanche-Bachy International, BAM Infra y BAM International, está a cargo de la construcción de túneles sumergidos y fábricas de túneles (Túnel Norte y Túnel Sur y el portales y rampas). Dredging International es el subcontratista del consorcio, mientras que COWI es el consultor.

Con SWECO Dinamarca como consultor, el consorcio Fehmarn Belt Contractors (FBC) formado por Boskalis International, HOCHTIEF Solutions, Züblin y Contratistas marítimos y de dragado de Van Oord está a cargo de los trabajos de dragado y recuperación.

La Unión Europea (UE) está cofinanciando el proyecto como parte de su programa Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) y bajo su programa Connecting Europe Facility (CEF).

Línea de tiempo del proyecto

2008

En septiembre, Dinamarca y Alemania firmaron el tratado estatal sobre un enlace fijo a través del cinturón de Fehmarn.

2009

El tratado entre Dinamarca y Alemania fue ratificado por el Parlamento danés en abril.

2011

En febrero, se eligió el método de túnel sumergido como la solución técnica preferida para el proyecto de enlace fijo.

2015

Alemania y Dinamarca presentaron una solicitud conjunta a la Comisión de la UE para las subvenciones de la UE para la fase de construcción del túnel Fehmarnbelt propuesto en febrero.

El proyecto de construcción fue aprobado por el Parlamento danés en abril.

En junio, la Comisión de la UE otorgó a Dinamarca cerca de US$ 682.3 millones de fondos de la UE en el marco de su esquema CEF.

2017

En marzo, la empresa operadora Fehmarn Belt Fixed Link anunció la contratación de subcontratistas para el proyecto.

Oct 2020

Comienza la construcción del túnel más largo del mundo, el túnel Fehmarnbelt

Después de 10 años de planificación, ha comenzado oficialmente la construcción del túnel sumergido más largo del mundo. los Túnel de Fehmarnbelt que conectará Dinamarca y Alemania, está programado para ser inaugurado oficialmente en 2029. Es uno de los proyectos de infraestructura en curso más grandes de Europa, con un presupuesto de más de US $ 8 mil millones. El túnel tendrá una extensión de 18 kilómetros y se construirá a través del Fehmarn Belt, un estrecho entre la isla alemana de Fehmarn y la isla danesa de Lolland. Será una alternativa al actual servicio de ferry, que tarda 45 minutos. Viajar a través del túnel tomará siete minutos en tren y diez minutos en automóvil.

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Será el túnel combinado de carretera y ferrocarril más largo del mundo, con dos autopistas de doble carril, separadas por una vía de servicio, y dos vías de tren electrificadas. Además de los beneficios para los trenes y automóviles de pasajeros, tendrá un impacto positivo en el flujo de camiones y trenes de carga. El proyecto del Túnel Fehmarnbelt comenzó en 2008 cuando Alemania y Dinamarca firmaron un tratado para construir el túnel. Pero pasó más de una década para que ambos países aprobaran la legislación necesaria y realizaran los estudios geotécnicos y de impacto ambiental. Aún así, muchas organizaciones tienen actualmente apelaciones abiertas contra el proyecto.

Mientras tanto, en medio de las precauciones para mantener a los trabajadores a salvo del COVID-19, los trabajos de construcción comenzaron en el verano en el lado danés. El trabajo continuará durante algunos años en Dinamarca antes de trasladarse a territorio alemán. Los trabajadores ahora están construyendo un nuevo puerto en Lolland y en 2021 comenzarán la construcción de una fábrica, ambas destinadas a apoyar el trabajo en el túnel. Ubicada detrás del puerto, la fábrica contará con seis líneas de producción para ensamblar las 89 secciones masivas de concreto que conformarán el túnel. Cada tramo tendrá 217 metros de largo, 42 metros de ancho y 9 metros de alto, con un peso de 73,000 toneladas métricas cada uno. Se colocarán justo debajo del lecho marino.

Mayo 2020

Comienza la construcción del túnel sumergido más largo del mundo

Enlace fijo Fehmarnbelt

Está previsto que comience la construcción del túnel sumergido más largo del mundo, tanto para tráfico rodado como ferroviario, entre Rødbyhavn en Lolland, Dinamarca, y la isla alemana de Fehmarn. esto es despues Contratistas de enlaces Femern empresa conjunta recibió notificación para proceder del gobierno danés

El túnel conocido como 'Fehmarnbelt Fixed Link' consistirá en una conexión por autopista y ferrocarril que incluirá un túnel de 18 km de longitud que permitirá viajar de forma más rápida y segura entre Escandinavia y Europa continental. Tomará menos de 3 horas viajar en tren entre Hamburgo y Copenhague (actualmente, 4½ horas).

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Construcción del enlace fijo de Fehmarnbelt

A diferencia de un túnel perforado, un túnel sumergido se compone de elementos huecos de hormigón, vertidos en tierra y ensamblados sección por sección para formar el túnel.

Primero se debe cavar una zanja para el túnel en el lecho marino para construir el enlace Fehmarnbelt. Esta trinchera tendrá hasta 60 metros de ancho, 16 metros de profundidad y 18 kilómetros de largo. En total, se excavarán del fondo marino unos 19 millones de metros cúbicos de piedra y arena. Esto se utilizará para establecer aproximadamente tres kilómetros cuadrados de nuevas áreas naturales en Lolland y, en menor medida, en Fehmarn.

Cuando la zanja en el lecho marino esté lista, el trabajo de colocación de los elementos del túnel puede continuar. Cada elemento del túnel pesa 73,000 toneladas, sin embargo, puede flotar en el agua porque es hueco y está sellado con mamparos. Grandes remolcadores remolcarán los elementos hacia Fehmarnbelt, donde se bajarán al lecho marino con un alto grado de precisión. y luego ensamblado.

Cuando el tubo del túnel está en su lugar, se pueden completar las instalaciones técnicas. Estos incluyen vías para los trenes eléctricos, sistemas de comunicaciones, iluminación, ventilación, transformadores y bombas. Como cambio evolutivo al túnel de Øresund, el túnel de Fehmarnbelt tendrá 10 elementos especiales con un piso inferior adicional.

Aproximadamente cada dos kilómetros de túnel se ubicará un elemento especial que contará con equipos para su operación y mantenimiento. Esto significa que el túnel de Fehmarnbelt será más barato y más fácil de mantener, y requerirá mucho menos hormigón, ya que los elementos estándar se pueden hacer más pequeños.

2021

En enero se iniciaron las obras en el lado danés de Rødby, con la construcción de una gran fábrica que fabricará las vigas cajón de hormigón prefabricado de 200 metros de longitud que se hundirán para hacer el túnel.

En septiembre, Operación marina e infraestructura de Trelleborg anunció que se adjudicó un contrato para suministrar sus sellos para túneles a Femern Link Contractors (FLC) para la construcción del túnel Fehmarnbelt de 18 kilómetros de largo.

Oct 2021

Trelleborg suministrará juntas para el túnel sumergido más largo del mundo que conectará Dinamarca con Alemania

Operación marina e infraestructura de Trelleborg se ha adjudicado el contrato para suministrar sus sellos de túnel a Femern Link Contractors (FLC) para la construcción del túnel Fehmarnbelt de 18 kilómetros de longitud. Conectando Rødbyhavn en Dinamarca y Puttgarden en Alemania, una vez completado, será el túnel sumergido más largo del mundo.

Construido a partir de 79 grandes elementos de túnel, cada uno de 217 metros de largo, y 10 elementos especiales, el túnel sumergido de Fehmarnbelt comprenderá una autopista de cuatro carriles y dos vías férreas electrificadas. Sellado por las juntas Gina, los sellos Omega, los sellos Waterstop y los sistemas de sujeción líderes en la industria de Trelleborg, el suministro de componentes comenzará en 2022 y las entregas finales están programadas para fines de 2026.

El túnel de Fehmarnbelt es una parte importante de la red de transporte europea, acercando Escandinavia y Europa Central a través del llamado corredor Norte-Sur. Cuando esté terminado, el túnel permitirá a los automovilistas viajar desde Rødbyhavn y Puttgarden en solo 10 minutos y capacitar a los pasajeros en tan solo siete minutos, ambos ahorrando alrededor de una hora en cada sentido en comparación con el cruce de ferry actual. La construcción del túnel desafiará los volúmenes de tráfico actuales y, por lo tanto, reducirá las emisiones de combustible y carbono.

Richard Hepworth, presidente de operaciones marinas e infraestructuras de Trelleborg, comentó: “La estanqueidad al agua es parte integral de los túneles sumergidos, que requieren productos de sellado de alta calidad, ingeniería profunda y experiencia en aplicaciones. Trelleborg tiene una amplia trayectoria en la entrega de sellos de alto rendimiento para túneles sumergidos, en Europa y cada vez más en Asia, donde el mercado para varios proyectos de infraestructura está creciendo con fuerza. Como líder mundial en sistemas de sellado para túneles sumergidos, estamos encantados de suministrar sellos para la construcción del túnel sumergido The Fehmarnbelt, un proyecto que creará un corredor verde entre Dinamarca y Alemania”.

Las juntas Gina y los sellos Omega de Trelleborg encajan entre los elementos seccionales de los túneles sumergidos para evitar la entrada de agua debido a la presión del agua externa. Diseñados para manejar la intensa transferencia de cargas hidrostáticas y movimientos entre los extremos del túnel causados ​​por presiones ambientales como la actividad sísmica, el asentamiento del suelo y los efectos de la temperatura, los sistemas de sellado de Trelleborg prometen una vida útil del producto de hasta 120 años con poco o ningún mantenimiento. .

Guiada por los ODS de la ONU y con la firme convicción de que priorizar la sostenibilidad por encima de todo es lo correcto, Trelleborg se comprometió a largo plazo a mejorar la sostenibilidad mediante el diseño y a crear productos, tecnología y procesos operativos más sostenibles en beneficio de tanto el planeta como sus clientes. En apoyo de cinco de los objetivos de las Naciones Unidas, para la operación marina y de infraestructura de Trelleborg, este compromiso abarca tres áreas de enfoque clave. Estos incluyen cadenas de suministro responsables desde el abastecimiento hasta el final de la vida útil, la descarbonización del sector marítimo a través del desarrollo de tecnologías limpias y la ingeniería de sostenibilidad a través del diseño de productos premium.

Noviembre 2021

El día 29 comenzaron los trabajos de construcción en el lado alemán del túnel submarino.

Hablando en la ceremonia de inauguración en Puttgarden, el ministro de transporte danés, Benny Engelbrecht, describió la conexión de Fehmarnbelt como un proyecto de construcción increíblemente importante no solo para Dinamarca y Alemania, sino también para toda Europa.

“Es un hito en la larga historia de la conexión de Fehmarnbelt, y me alegro de que hoy hayamos puesto la pala en el suelo, por lo que ahora estamos trabajando en ambos lados hacia el objetivo común”, dijo el ministro de Transporte danés.

 

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