A la cabeza está la construcción marítima más cara de 2023, la Canal Pinlu en Guangxi, China. Encabeza las listas con un enorme costo de inversión de 10.8 millones de dólares (72.7 millones de CNY). Es decir, el Ministerio de Transporte, China (MOTC), cuyas principales responsabilidades son la gestión de las vías navegables y el transporte marítimo, marca la pauta de este programa. Este programa es la manifestación del firme objetivo de China de mejorar su infraestructura hídrica interna. Una de las estrategias nacionales para establecer un sistema de conexión e impulsar el comercio interno.
Tiene casi 84 millas (135 kilómetros) de longitud. El Canal Pinglu desarrolla un canal clave entre el río Pintang y el río Qinjiang en el sur de China. De esta manera, conecta dos vías fluviales importantes de la región del sur de China. Este es un esfuerzo importante que abarca la creación de un sistema extenso. Comprende canales, esclusas y otros elementos similares. Su objetivo es demostrar las capacidades tecnológicas de China en ingeniería a gran escala.
Normalmente, el Canal Pingyuan implicará la construcción de tres esclusas. Una de las esclusas más grandes para conservar y utilizar agua también. Durante la excavación se extraerán alrededor de 340 millones de toneladas (375 toneladas) de material. Sin embargo, el proyecto del Canal Pinglu presenta una tarea de ingeniería desafiante. Su logro mejorará la red de bloqueo en las vías navegables interiores de China. Además, acelerará el desarrollo de sus regiones vecinas mediante el transporte de cargas y materiales.
2. Puerto de Bagamoyo: proyecto de construcción marítima de Tanzania
En segundo lugar entre los proyectos de construcción marítima más caros se encuentra Puerto de Bagamoyo en África. Representa la inversión marítima más importante, con una valoración de 10 millones de dólares. Autoridad Portuaria de Tanzania (TPA) encabeza la iniciativa. Por ello, pretende construir un puerto a 75 kilómetros (46.6 millas) al norte de la capital, Dar es Salaam.
El nuevo puerto, con una capacidad anual de ajuste de carga de 20 millones de toneladas, desatascará el sitio marino de Dar es Salaam, que está sobrecargado desde 2011. Además del puerto, el proyecto también comprende una nueva carretera de 34 kilómetros (21,1 millas) y una línea ferroviaria de 65 kilómetros (40.4 millas), que une el puerto de Bagamoyo con las rutas de transporte existentes.
El proyecto del puerto de Bagamoyo es un componente de una iniciativa de desarrollo más amplia, conocida como zona de Bagamoyo (una zona económica designada que cubre una superficie de 2,500 hectáreas (6,178 acres). Este enfoque integrado que respalda la visión de Tanzania de transformar Bagamoyo en un centro de actividad económica ilustra el uso del puerto como herramienta para el crecimiento y la prosperidad.
Las obras del proyecto de construcción marítima iniciaron en agosto de 2023 y la fecha de finalización es en el año 2026 aproximadamente. El proyecto del puerto de Bagamoyo se considera un hito de transformación en la historia marítima de Tanzania. Tanzania está tratando de mejorar su infraestructura y posicionarse como un centro regional, lo que le brindará nuevas oportunidades económicas y conducirá al papel de Tanzania como puerta de entrada estratégica para el comercio y la inversión en África Oriental.
3. Ampliación del puerto islámico de Jedidah: mejora de las capacidades marítimas de Arabia Saudita
Las ambiciones marinas de Arabia Saudita experimentaron un gran impulso con 7 mil millones de dólares (26.3 mil millones de SAR). Facilitar la expansión de la Puerto islámico de Jeddah y sus instalaciones marinas en la región de Al-Khumra. La iniciativa estratégica está encabezada por el Autoridad Portuaria de Arabia Saudita (Mawani). Esto pone de relieve la determinación de Arabia Saudita de modernizar su infraestructura marítima. Además, convertir al país en un centro comercial y comercial regional.
El gran proyecto de construcción marítima pretende mejorar considerablemente el puerto islámico de Jeddah, elevando su capacidad de manipulación de contenedores a 20 MTPA. Un aumento tan grande en la capacidad permitirá al puerto manejar la afluencia de tráfico marítimo. Además, atender las crecientes necesidades del mercado comercial de la región.
Para lograr este ambicioso objetivo, el proyecto cubre una mejora integral de las instalaciones e infraestructura del puerto. Además, el proyecto implicará la ampliación de atracaderos y terminales de pasajeros. Además, la construcción de modernos muros de muelles e instalaciones públicas, así como otras instalaciones marítimas. Además, el proyecto implica la instalación de equipos sofisticados como grúas de muelle, RTG y servicios públicos, lo que garantiza que el puerto funcionará de la manera más eficiente y segura posible.
El proyecto de ampliación del puerto islámico de Jeddah marca un paso importante en el esfuerzo de los sauditas por diversificar su economía y reducir la dependencia de las exportaciones de petróleo. El país está tratando de desarrollar sus capacidades marítimas para aumentar el interés del comercio y la inversión internacionales y convertirse en una puerta de entrada estratégica para las empresas que apuntan a Arabia Saudita y otros mercados de la región.
El proyecto de ampliación del puerto islámico de Jeddah está previsto que comience en marzo de 2023 y se espera que esté terminado en 2030. La construcción renovará el paisaje marítimo de Arabia Saudita y, en consecuencia, impulsará al país hacia un futuro más próspero e interconectado.
4. Fase 3 de ampliación del puerto de Laem Chabang: Fortalecimiento del comercio marítimo de Tailandia
El Autoridad Portuaria de Tailandia (PAT) inició la tercera fase del Puerto de Laem Chabang. Comenzó en la provincia de Chonburi, Tailandia, con una inversión de 4.5 millones de dólares.
El proyecto de construcción marítima tiene como objetivo la construcción de cuatro modernas terminales de contenedores. Además, con una capacidad combinada para manejar 7 millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies) al año. Este aumento significativo en la capacidad de manejo hará que el rendimiento anual del puerto de Laem Chabang alcance la notable cifra de 18 millones de TEU una vez finalizado. De esta manera, se establece firmemente el puerto como una importante puerta de entrada marítima para Tailandia y para las economías vecinas.
Para la realización de este gran desarrollo, el proyecto de construcción marítima incluye una total renovación y modernización de las infraestructuras portuarias. Esto abarca la creación de nuevos muelles, sistemas de carreteras, redes ferroviarias y canales de navegación destinados a aumentar la eficiencia operativa y la capacidad portuaria para manejar buques más grandes, permitiendo así que el puerto compita mejor en el mercado de comercio marítimo mundial.
Además, el proyecto incluye la instalación de modernos equipos y sistemas de última tecnología de la información. Las grúas de muelle, grúas de patio y soluciones digitales de última generación permitirán que el puerto maneje la carga más rápido, reduzca los tiempos de respuesta y brinde una experiencia fluida a las compañías navieras y sus clientes, lo que convertirá a Laem Chabang en la mejor opción para el comercio marítimo.
El Proyecto de Ampliación del Puerto de Laem Chabang demuestra la determinación de Tailandia de promover el comercio y el desarrollo marítimos. A través de la mejora de su infraestructura y capacidades portuarias, Tailandia intenta atraer más comercio e inversiones internacionales que fortalecerán su posición como puerto estratégico para las empresas que buscan acceso a las economías dinámicas del Sudeste Asiático y más allá.
5. Proyecto de construcción marítima del puerto Rey Abdulaziz: revitalización de la infraestructura saudí
Autoridad Portuaria de Arabia Saudita (Mawani) está realizando una importante remodelación de las Terminales de Contenedores. El proyecto de construcción marítima que se lleva a cabo en Puerto Rey Abdulaziz en Dammam de Arabia Saudita. Además, la inversión cuesta 2 millones de dólares (7.5 millones de SAR). Esta iniciativa refleja la visión del Reino de mejorar la infraestructura marina. De ahí que se convierta en el puerto de la región para el comercio y el comercio.
La modernización del puerto supone una renovación integral de sus instalaciones. El objetivo es mejorar la capacidad de producción y la eficiencia del puerto. Este proyecto de construcción marítima también implica la remodelación de la primera terminal de contenedores de mercancías. Además, la ampliación del segundo, encaminada a adaptar el puerto a un mayor tráfico marítimo. Satisfaciendo así los crecientes requerimientos de la industria del comercio local.
Para lograr este objetivo, el proyecto emprende la rehabilitación y reconstrucción de una serie de atracaderos que permitan a los buques atracar sin ponerlos en peligro ni aflojarlos. Además, también se construirá un muro de muelle de 225 metros de largo para crear más espacio de atraque y mejorar la apariencia general y la eficiencia del manejo de carga.
Además, la renovación incorpora el acabado de las instalaciones asociadas, incluidos edificios, instalaciones y servicios públicos. Este sistema adopta un enfoque integral que permite que la operación del puerto se realice de manera eficiente sin problemas para las compañías navieras ni para sus clientes.
La renovación del puerto en nombre del rey Abdulaziz es tan importante como lo es para Arabia Saudita Mahoma y se convirtió en una parte esencial del plan para diversificar la economía y disminuir la dependencia de las exportaciones de petróleo. La nación, al aumentar su fuerza de voluntad en materia de transporte marítimo, apunta a atraer empresas e inversiones internacionales con la esperanza de convertirse en una puerta estratégica para las empresas que desean ingresar a los mercados sauditas y regionales.
6. Puerto de Machilipatnam: el ambicioso proyecto de construcción marítima de un puerto de aguas profundas de la India
El Autoridad de Desarrollo Urbano de Machilipatnam (MUDA), India, está asociada con el Corporación de Contenedores de la India (CONCOR). En consecuencia, se está llevando a cabo un proyecto portuario de aguas profundas en Machilipatnam, India. A un costo de 1.7 millones de dólares o 120 millones de rupias. Este proyecto es la respuesta de la India al desarrollo de su infraestructura marítima. Con el objetivo de ser un actor clave en el comercio y la logística mundial.
El Puerto Machilipatnam El proyecto de construcción marítima tiene como objetivo construir un moderno puerto de aguas profundas. Utilizando unas instalaciones bien equipadas en un vasto terreno de 1,553 hectáreas (3,838 acres). Teniendo capacidad para manejar 55 MTPA de carga. Esta considerable capacidad de manipulación de carga se materializará mediante la construcción de 12 atracaderos. De esta forma, para dar cabida a diferentes tipos de tráfico marítimo como buques portacontenedores, graneleros y buques de carga general.
Además, el proyecto incluye un plan de desarrollo detallado. Esto cubre el flujo eficiente de bienes y materiales. Esto comprende la construcción de un muro de muelle de 200 metros (656 pies). Es suficiente para el atraque y facilita la carga y descarga de carga.
Además, el proyecto incorpora la construcción de numerosas instalaciones auxiliares. Incluyendo áreas de estacionamiento para embarcaciones, rampa de botadura, edificios administrativos, instalaciones de almacenamiento y talleres. Estas estructuras de soporte permitirán que el puerto funcione como un ecosistema integral. En consecuencia, se atenderán todos los aspectos del comercio marítimo y la logística.
El proyecto del puerto de Machilipatnam es una manifestación de la decisión de la India de fortalecer su poder marítimo y convertirse en el centro del comercio mundial. Mediante la mejora de su infraestructura portuaria y su capacidad de manipulación de carga, India busca atraer más inversión extranjera. Además, facilitar el movimiento de mercancías. Además, promover el crecimiento económico en Andhra Pradesh y otros lugares.
7. Mejora del puerto de Génova: modernización de la infraestructura marítima en Italia
El Autoridad del Sistema Portuario del Mar de Liguria Occidental (PSAWLS) lanzó un proyecto de renovación de 1.5 millones de dólares (1.3 millones de euros) para el Puerto de Génova en la Liguria italiana. Este proyecto es el proyecto de construcción marítima más caro de Europa. Se destaca como un paso importante hacia la modernización de la infraestructura marítima italiana. Además, convierte al Puerto de Génova en un actor dominante en el negocio comercial y logístico de la región.
Con la modernización del puerto de Génova, los propietarios prevén que se convierta en una instalación inteligente capaz de acoger buques más grandes y manejar mayores volúmenes de carga marítima. Este objetivo se logrará mediante la implementación de un enorme nuevo rompeolas de 6.2 kilómetros (3.9 millas). Además, se proyectaría 500 metros (1,640 pies) más mar adentro y a profundidades de agua de 30 a 45 metros (98 a 148 pies). Este nuevo rompeolas proporcionará acceso directo y fácil a las instalaciones de la terminal de carga y pasajeros. Sin embargo, a través de una amplia zona de giro, lo que debería garantizar una maniobra segura de los barcos ultragrandes.
Junto al nuevo rompeolas, el proyecto también incluye la construcción de un muelle de 3.2 kilómetros (1.9 millas). Por lo tanto, hay suficiente espacio de atraque para barcos de todos los tipos y tamaños. El proyecto implica la demolición de hasta 2 kilómetros (1.3 millas) del dique existente para permitir la construcción de las nuevas instalaciones y reordenar el trazado del puerto para optimizar su operación.
A través de su inversión continua en infraestructura y capacidades, el puerto de Génova está fortaleciendo su estatus como puerta de entrada estratégica para el comercio y la inversión internacionales, atrayendo a más empresas de todo el mundo interesadas en las economías dinámicas de la región mediterránea.
8. Puerto internacional de contenedores de Maspion: un esfuerzo de colaboración en Indonesia
DP World Ltd (DP Mundial), Caja de depósito y colocación de Quebec (CDPQ)y Grupo Maspion (PT Maspion) vinieron juntos. Iniciaron el proyecto de desarrollar una infraestructura portuaria internacional y un parque logístico industrial. A través de una inversión total de 16.8 billones de IDR o 1.2 millones de dólares. Este esfuerzo concertado demuestra un gran progreso en el aumento de la infraestructura marítima de Indonesia. Además, convirtiéndolo en un centro logístico y comercial clave en la región.
El Puerto Internacional de Contenedores de Maspion El proyecto tiene como objetivo construir un puerto de contenedores de clase mundial, que podrá manejar alrededor de 3 millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies) de carga al año. Esta importante capacidad de manejo y el parque industrial con complejo logístico en 110 hectáreas (272 acuerdos) de terreno albergarán un espacio para el ecosistema integral, que movilizará y almacenará eficientemente bienes y materiales.
El desarrollo del proyecto se pausará por fases en la primera fase. En esta primera fase se completará tanto la construcción de una terminal de contenedores con capacidad de 1 millón de TEU como el parque logístico industrial de 110 hectáreas. Estas operaciones pioneras serán la base para el crecimiento futuro de la empresa. Por tanto, satisfará las crecientes necesidades del comercio marítimo de la región.
El proyecto constará de instalaciones de apoyo permanentes y temporales, incluidas terminales de contenedores, áreas de almacenamiento de contenedores, un patio de maniobras, almacenes, unidades de distribución, instalaciones de carga y descarga, vías de acceso, edificios administrativos e instalaciones de estacionamiento.
Desde el inicio de la construcción en octubre de 2023 hasta finales de 2027, el proyecto del puerto internacional de contenedores de Maspion puede interpretarse como una iniciativa de varias partes para cambiar el panorama marítimo de Indonesia.
9. Puerto de carga de Mulapeta: Impulsar las instalaciones de exportación e importación de la India
El Departamento de Puertos de Andhra Pradesh, India, está construyendo un nuevo puerto para manipulación de carga. Ubicado en el distrito de Srikakulam, requiere una asignación de mil millones de dólares (1 mil millones de INR). Dedicado a aumentar la vía de exportación e importación de la India, por lo tanto, es un objetivo vital de este proyecto. Convertir al país en líder del mercado mundial en comercio y logística.
El objetivo de Puerto de Carga Mulapeta El proyecto de construcción marítima consiste en construir una moderna terminal de carga. Dentro de un área de 2,049 acres (o 829 ha.). Está previsto llevar el puerto a un éxito sin precedentes. Éste tiene capacidad para gestionar 65 millones de carga general y 12 millones de carbón anualmente. De esta manera, lo convierte en el único puerto de la región preparado para atender cualquier tráfico marítimo y crecer con los requerimientos del sector.
La primera parte es una multitud de cuatro atracaderos (tres atracaderos de carga general y una terminal de carga a granel) con un volumen agregado de 24 millones de toneladas (26.5 millones de toneladas) en 202 hectáreas (499 acres) de tierra. La segunda fase está en marcha y la finalización de la primera agregará 9 atracaderos más al puerto, por lo que se ampliarán las capacidades del puerto.
El cronograma del proyecto para este desarrollo se estableció con una construcción que comenzará en abril de 2023 y su finalización está programada para 2026. Por lo tanto, el innovador proyecto del puerto de carga de Mulapeta está listo para convertirse en un punto de inflexión en el paisaje marítimo de la India, con el potencial de impulsar la economía del país en el futuro.
Puerto autónomo de Sihanoukville (SAP) está implementando una expansión a gran escala en aguas profundas de Puerto autónomo de Sihanoukville. Se invirtieron así 973 millones de dólares (3,964 mil millones de KHR). Está previsto ampliar el puerto y se está construyendo una calzada acuática para aguas más profundas. Por lo tanto, puede capacitar a más buques y de mayor tamaño y mejorar la actividad comercial marítima.
El proyecto es esencialmente un programa de desarrollo de varias fases que combina la construcción de la tercera terminal de un nuevo puerto. La primera fase de este proyecto implica la construcción de una terminal de contenedores. Tendrá 350 metros (1,148 pies) de largo y 14.5 metros (47.6 pies) de profundidad. Además, presenta una asombrosa capacidad de manejo de 1.29 millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies) por año.
La segunda etapa tiene como objetivo ampliar aún más la terminal portuaria mediante la adquisición de una terminal de contenedores adicional de 430 metros (1,411 pies) de largo y 17.5 metros (57.4 pies) de profundidad. Durante la tercera fase, la capacidad manejada aumentará, manejando buques con valores FEU de 10 y 000 TEU respectivamente.
Además, el núcleo de infraestructura se completará con objetos adicionales que consisten en el patio de contenedores, el edificio administrativo y de aduanas, la vía de acceso y la instalación de equipos de manipulación de carga y el sistema operativo de la terminal.
La ceremonia de inauguración tuvo lugar en mayo de 2023 y la finalización de la construcción siguió poco después. El proyecto de ampliación total del puerto de aguas profundas estará completo a finales de 2029. Este magnánimo esfuerzo representa el compromiso de Camboya de mejorar sus vías fluviales y ser la vía fluvial para el comercio y la inversión en el Sudeste Asiático.
Estos ambiciosos proyectos, que abarcan Asia, África, Europa y Medio Oriente, resaltan el impulso global para mejorar las capacidades marítimas. Además, facilitar el comercio y agilizar la logística. Con cronogramas que van desde 2026 a 2030, estos emprendimientos enfrentan diversos desafíos.
Desde complejas proezas de ingeniería hasta la coordinación de la colaboración entre múltiples partes interesadas. Sin embargo, las recompensas potenciales son inmensas. Estos proyectos prometen remodelar el paisaje marítimo. Además, impulsar el crecimiento económico. De esta manera, impulsará a las naciones hacia un futuro más interconectado.
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