La línea Elizabeth de Crossrail finalmente abrió después de aproximadamente 13 años de construcción. El primer pilote del proyecto Crossrail se colocó en mayo de 2009, en el lugar de la nueva estación Canary Wharf. La excavación del túnel comenzó en mayo de 2012 y en los últimos años se han completado las estaciones del proyecto y se han iniciado las pruebas operativas.
En 2009, una de las primeras tareas del proyecto fue construir la caja de la estación en muelle canario, una estructura de 256 m de largo, 30 m de ancho y seis pisos de profundidad que emerge del agua debajo del lecho del río. Canary Wharf Contractors desaguaba el acuífero inferior que rodeaba el sitio para crear un entorno subterráneo más seco, lo que permitía completar el pilotaje dos o tres veces más rápido. Se requirieron pilotes de alta resistencia para construir esta ataguía atada en voladizo.
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Túnel de la línea Elizabeth de Crossrail
Dos equipos de pilotaje silencioso Giken giraron pilotes de acero tubular de 1.2 m de diámetro hasta 18.5 m en el lecho del muelle, trabajando hacia el este y el oeste sobre el agua a lo largo del lado norte de la caja. Según Canary Wharf Contractors, esta es la primera vez que se realiza este tipo de pilotaje en el Reino Unido. Las ataguías instaladas en el muelle para permitir el acceso a la corona del túnel se retiraron a tiempo para que el muelle se utilizara para permitir el acceso de los barcos al centro de exposiciones Excel para una exhibición de defensa bianual.
El trabajo de construcción de túneles se completó en junio de 2015, y Crossrail lanzó imágenes de drones de los túneles terminados del ferrocarril. Ocho máquinas perforadoras de túneles Herrenknecht (TBM) perforaron 42 km de túneles ferroviarios con diámetros de 6.2 m debajo de Londres. Se utilizó un revestimiento de hormigón proyectado para construir otros 13.5 km de nuevos túneles para pasajeros, plataformas y servicios dentro de las nuevas estaciones de Crossrail.
La vía permanente de la línea Elizabeth se completó oficialmente en septiembre de 2017. La vía final se instaló a 35 metros bajo tierra en el túnel en dirección este de la nueva estación de la línea Whitechapel Elizabeth. Ellen McGuinness, ingeniera de control de calidad de la vía, fijó los últimos clips de riel a la vía.
Construcción de la estación de la línea Elizabeth de Liverpool Street
La estación de la línea Elizabeth de Liverpool Street, que está entretejida en el tejido urbano de la ciudad de Londres, presentó desafíos únicos para los equipos de construcción. La estación, construida por Laing O'Rourke, se entregó a Transport for London (TfL) en julio de 2021. Liverpool Street es la más profunda de las nuevas estaciones del centro de Londres, a 34 m bajo tierra al nivel del andén, y tiene un total de 15 escaleras mecánicas y siete ascensores.
Travesaño completó el 96 % de todas las tareas previstas para su bloqueo de seis semanas en 2020. Se implementó para ayudar a recuperar el tiempo perdido debido a la COVID-19, el confinamiento y las restricciones laborales posteriores, como el distanciamiento social. Según los datos compartidos de Crossrail, se completaron 1,235 de un total de 1,286 hitos.
La estación Bond Street de la línea Elizabeth abrirá más tarde
TfL se hizo cargo de la estación después de que una empresa conjunta de Balfour Beatty, Morgan Sindall y Vinci completara la construcción. A pesar de las garantías durante meses de que la estación de Bond Street se estaba "poniendo al día rápidamente" con el resto del proyecto Crossrail, en febrero se confirmó que la estación en problemas no se abriría con el resto de la línea Elizabeth.
Es una estación minada a 28 metros bajo tierra con andenes que llegan hasta los 255 metros. Los pasajeros serán dirigidos a las plataformas a través de dos nuevas salas de venta de boletos al nivel de la calle, una en Davies Street y la otra en Hanover Square.
La estación ha sido identificada durante mucho tiempo como una fuente de controversia para el proyecto, y el director ejecutivo Mark Wild admitió en mayo de 2019 que lo más probable es que se abriera en un momento diferente al del resto de la línea. El proyecto de Bond Street se ha retrasado desde 2014 debido a problemas con los túneles, según Wild.
La finalización de las obras civiles en la estación retrasó la instalación de equipos mecánicos y eléctricos en aproximadamente un año, y los retrasos en la instalación de dos grandes ventiladores de ventilación del túnel retrasaron aún más el trabajo.
Luego, por supuesto, Crossrail Ltd se separó del contratista principal de la estación, Costain Skanska JV (CSJV). Crossrail Ltd anunció en junio de 2020 que CSJV ya no trabajaría en el proyecto, y luego se reveló que el contratista recibió £ 19 millones para cerrar el contrato. Más tarde se explicó que CSJV fue despedido de su trabajo en Bond Street debido a los efectos de la pandemia de Covid-19.
Reportado en 2015
Proyecto CROSSRAIL
¡El proyecto de construcción más grande de Europa ahora tiene más del 60 por ciento de avance! Crossrail, que implica el desarrollo de más de 100 km de vías férreas y 40 estaciones, transformará el transporte ferroviario de Londres al reducir los tiempos de viaje y aumentar la capacidad de transporte ferroviario en un 10 %. En comparación, el proyecto Gautrain en Sudáfrica cubre 80 km y cuenta con solo 10 estaciones, lo que da una idea de la escala del proyecto de travesaños.
El proyecto implica una ruta que va desde Reading y Heathrow en el oeste, a través de nuevos túneles bajo el centro de Londres hasta Shenfield y Abbey Wood en el este.
El nuevo sistema ferroviario, que está previsto que entre en funcionamiento en 2018, contará con nuevas estaciones en Paddington, Bond Street, Tottenham Court Road, Farringdon, Liverpool Street, Whitechapel, Canary Wharf, Custom House, Woolwich y Abbey Wood. Más de 10,000 personas están en el sitio.
Ya se han construido 40 km de los 42 km de túneles subterráneos debajo de Londres. El túnel subterráneo se está realizando mediante el uso de ocho máquinas tuning (TBM). En total, ya se ha completado el 95% de la tunelización con tuneladora y se espera que los trabajos finalicen en la primavera de 2015.
Las máquinas tuneladoras Phyllis y Ada han completado la construcción de 6.8 km de túnel entre Royal Oak y Farringdon, mientras que las máquinas tuneladoras Elizabeth y Victoria ahora están llevando a cabo la construcción del túnel subterráneo entre Limmo en Canning Town y Farringdon. La construcción del túnel subterráneo que recorre 2.9 km desde Plumstead hasta North Woolwich ya se completó en el sureste de Londres; las máquinas tuneladoras Sophia and Mary se encargaron de ello.
Los túneles que unen el portal Pudding Mill Lane cerca de Stratford con Stepney Green desde Limmo hasta el portal Victoria Dock ya se han construido; el trabajo lo estaban realizando las máquinas perforadoras de túneles Jessica y Ellie.
Se espera que 200 millones de pasajeros usen el tren anualmente, un tren que tendrá un impacto en la economía del país ya que unirá Heathrow, West End, la City y Docklands.
El proyecto de 14.8 millones de libras esterlinas, que comenzó en 2009, avanza en 40 sitios de construcción y se espera que se entregue a tiempo. Las estaciones de Crossrail en el centro de Londres y los Docklands ya han sido marcadas.
Beneficios económicos
El Reino Unido tiene como objetivo generar 42 millones de libras esterlinas a partir del enorme proyecto que creará varias oportunidades de empleo. La realización del proyecto por sí sola ha beneficiado a las PYME, que representan más de la mitad de las subcontratadas, así como a las empresas fuera de Londres.
El proyecto creará 75,000 oportunidades de suministro y apoyará el empleo a tiempo completo equivalente a 55 personas.
Horario operativo
Se espera que la operación del sistema Crossrail para la prestación de servicios sea gradual, y se espera que el servicio completo esté listo para 2019. Aparentemente, las principales obras de ingeniería civil y la construcción de túneles están casi terminadas y se espera que entre ahora y 2017, Network Rail lleve a cabo una importante mejora de red ferroviaria existente y acondicionamiento de estaciones. El proyecto de equipamiento valorado en 300 millones de libras esterlinas será realizado por Costain Ltd en una empresa conjunta con TSO y Alstom Transport. Los trenes suburbanos existentes entre Liverpool Street y Shenfield comenzarán a ser reemplazados en 2017 por el primer material rodante Crossrail nuevo.
Se espera que las plataformas de la línea principal de Heathrow a Paddington abran su servicio en mayo de 2018 como la primera sección en conectarse, mientras que Paddington (plataformas Crossrail) a Abbey Wood abrirá sus puertas de servicio en diciembre de 2018. Paddington (plataformas Crossrail) a Shenfield Se espera que esté en línea en mayo de 2019, mientras que el servicio completo (incluidas las estaciones de Berkshire) comenzará a operar en diciembre de 2019.
Para estar operativo, el Crossrail necesitará 65 nuevos trenes, y cada uno tendrá 205 metros de largo y capacidad para transportar 1,500 pasajeros. Bombardier Transportation suministrará el material rodante y el depósito después de ganar un contrato por valor de 1 millones de libras esterlinas de Transport for London. La compañía también realizará el mantenimiento del material rodante y el depósito para que sea Old Oak Common, todo durante 32 años. Suministrarán el stock progresivamente para ver la entrega del servicio, comenzando con Great Eastern Main Line en mayo de 2017.
La empresa fabricará y ensamblará los trenes en su planta de Derby. La economía del Reino Unido se beneficiará de este contrato en un 74 % y generará 760 puestos de trabajo en el sector manufacturero del Reino Unido y 80 puestos de aprendizaje. Se generarán 244 puestos de trabajo y 16 puestos de aprendizaje a través del mantenimiento del depósito de Old Oak Common. Bombardier Transportation también participó en el proyecto Gautrain.
obras de acondicionamiento
Se realizará el acondicionamiento del túnel para instalar 40km de vía y rieles conductores eléctricos aéreos que alimentarán los trenes. También formará parte del equipamiento la instalación de sistemas de drenaje y obras de ventilación.
Será necesario instalar todo el túnel con 40 km de tubería principal contra incendios e iluminación, 48 ventiladores, 40 km de pasarelas y 66 bombas de drenaje.
Señalización
Siemens PLC e Invensys Rail Limited, en una empresa conjunta, ya ganaron un contrato de señalización para el sistema ferroviario. El contrato de señalización verá la instalación de la Operación Automática de Trenes para que los trenes brinden “un servicio de metro de alta frecuencia”. En particular, apoyará el servicio de 24 trenes por hora en las horas punta entre Whitechapel y Paddington. Sin embargo, se prevé que la sección central opere con 30 trenes por hora en una fecha posterior.
Contratos
Se han dado varios contratos de construcción a varias empresas y por tramos. Las siguientes empresas se encargarán de la construcción de varias estaciones a lo largo de la ruta:
Estación de Paddington: el principal contrato de construcción ha sido adjudicado a Costain Skanska JV
Estación de la calle Bond: contratista de construcción principal – Costain Skanska JV
Estación de Tottenham Court Road (solo boletería occidental): la construcción principal estará a cargo de Laing O'Rourke. Un contrato separado otorgado por TfL para la sala de boletos del este.
Estación Farringdon: construcción principal BAM Nuttall, Ferrovial Agroman (Reino Unido) y Kier Construction JV
Estación de Liverpool Street: contrato de construcción principal - Laing O'Rourke
Estación de Whitechapel: construcción principal adjudicada a Balfour Beatty Civil Engineering, Morgan Sindall & Vinci Construction UK JV
Estación de Canary Wharf: siendo entregado por Canary Wharf Group por un precio fijo de 500 millones de libras esterlinas. Canary Wharf Group también contribuirá con 150 millones de libras esterlinas al costo de 500 millones de libras esterlinas de la estación.
Caja Woolwich: construcción realizada por Berkeley Homes
Túneles occidentales (de Royal Oak a Farringdon) + pozos de acceso anticipado y obras de revestimiento de hormigón proyectado para los túneles de las estaciones de Bond Street y Tottenham Court Road: BAM Nuttall, Ferrovial Agroman (UK) Ltd, Kier Construction Ltd
Túneles del este (Limmo a Farringdon, Limmo a Victoria Dock, Stepney Green a Pudding Mill Lane): Dragados SA, John Sisk & Son (Holdings) Ltd
Túnel del Támesis: Hochtief Construction AG, J Murphy & Sons Ltd
Renovación del túnel de Connaught: Vinci Construcción Reino Unido Ltd
Financiamiento de proyectos
La modalidad de financiación invitará a la colaboración entre el sector público y privado. El gobierno del Reino Unido, el alcalde de Londres y las empresas londinenses contribuirán en conjunto con un total de 14.8 2010 millones de libras esterlinas para el proyecto Crossrail, y la cantidad incluye posibles costos de contingencia e inflación esperada. Se llegó a la cantidad a través de una Revisión Integral de Gastos realizada en octubre de XNUMX.
Según el marco de financiación, £7.1 millones provendrán del alcalde de Londres, a través de Transport for London (TfL) y la Greater London Authority (GLA). Una subvención de 4.7 millones de libras esterlinas provendrá del gobierno del Reino Unido a través del Departamento de Transporte, mientras que 4.1 millones de libras esterlinas provendrán de las empresas de Londres a través del Suplemento de tarifas comerciales y otras modalidades.
Network Rail gastará 2.3 millones de libras esterlinas en mejorar la red ferroviaria actual. El monto proviene de los excedentes operativos proyectados de los ingresos por el uso de los servicios de Crossrail. Es probable que los principales beneficiarios de la red Crossrail, incluidos City of London Corporation y Heathrow Airport, también proporcionen fondos adicionales para el proyecto. En total, los londinenses y las empresas londinenses contribuirán con el 60% del coste.