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Actualizaciones del proyecto del puente multipropósito de Padma, Bangladesh

Se ha inaugurado el puente multiusos Padma, el más largo de su tipo en Bangladesh. El puente, que cruza el turbulento río Padma, fue encargado por el primer ministro de Bangladesh. Sheikh Hasina. Esto se produce después de aproximadamente ocho años de construcción, demoras, conflictos políticos, altos costos y denuncias de corrupción.

La apertura del puente es un objetivo de infraestructura clave de Hasina y ha sido anunciado por su gobierno como la joya de su corona. Según los informes, el puente muestra el valor, la determinación y la resistencia de la administración frente a la presión internacional y las críticas internas.

Breve información sobre el puente multiusos de Padma
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La construcción del puente multipropósito Padma de seis kilómetros comenzó en noviembre de 2015. Grupo de ingeniería de puentes principales ferroviarios de China construir el puente después de ganar el contrato en 2014. Según se informa, además de ser el puente más largo de Bangladesh, el puente también es el más largo construido por una empresa china fuera de China.

El objetivo principal del proyecto es conectar la región suroeste del país con la capital, Dhaka, por carretera y ferrocarril. El costo del proyecto de US$ 3.86mn. Fue financiado en su totalidad por el gobierno del país del sur de Asia. Esto es después de la Banco Mundial y otras agencias crediticias globales se retiraron del proyecto.

Los bancos se retiraron del proyecto debido a un escándalo de corrupción que involucró SNC-Lavalin, el contratista inicial del proyecto. La empresa constructora canadiense fue acusada de sobornar a los funcionarios que supervisaban el proyecto.

Importancia del proyecto

Según Economista Mustafizur Rahman, el puente ayudará a aumentar el producto interno bruto (PIB) de Bangladesh en un 1.3 % anual. También aumentará el empleo, la actividad del sector servicios y el turismo, especialmente en la región suroeste.

Descripción del proyecto

El puente de usos múltiples de Padma es un puente de carretera y ferrocarril que se está construyendo a través de Padma o Podda, que es un río importante en Bangladesh e India, y el principal distribuidor del río Ganges o Ganga, para conectar Louhajong, Munshiganj con Shariatpur y Madaripur. uniendo la región suroeste del país del sur de Asia con las regiones norte y este.

Diseñado por un equipo que incluía expertos de Consultores hidráulicos del noroeste, SMEC Internacional, ACE Consultants, Aas Jakobsen, y HR Wallingford, dirigida por Maunsell AECOM, la empresa subsidiaria de Nueva Zelanda de AECOM, el puente se considera el proyecto de construcción más desafiante en la historia de Bangladesh.

Se trata de una estructura de celosía de acero compuesto de dos pisos de aproximadamente 6.15 km de largo y 21.1 m de ancho con un total de 41 pilares de una longitud de 150 m. El piso superior del puente tendrá una autopista de cuatro carriles, mientras que el piso inferior tendrá una vía férrea que se planea construir en el futuro, una tubería de transmisión de gas, un cable de fibra óptica y líneas de transmisión de energía.

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El diseño del puente Padma se alinea con el "enfoque basado en el desplazamiento" para la resiliencia sísmica e implementa el aislamiento sísmico entre la viga de la superestructura y el sistema de pilares y cimientos. Este enfoque permite que los componentes principales del puente se muevan entre sí en caso de terremotos, disipando así las grandes fuerzas.

Los cojinetes de péndulo de fricción se utilizan para permitir grandes desplazamientos relativos entre la superestructura del puente y los pilares del puente.

El diseño detallado del proyecto recibió el premio 2010 al Mejor Sistema de Planificación de Salvaguardas por parte de la Banco Asiático de Desarrollo (BAD), una institución financiera de desarrollo internacional cuya misión es ayudar a sus países miembros en desarrollo a reducir la pobreza y mejorar la calidad de vida de su gente.

Una vez finalizado, el Puente Padma será el puente más largo de Bangladesh y el más largo sobre el río Ganges en términos de luz y longitud total. También será una estructura emblemática y uno de los cruces de ríos más largos del mundo.

Además del puente, el proyecto también incluye la construcción de 15.1 km de caminos de acceso, 2.3 km del lado de Mawa y 12.8 km del lado de Janjira, plazas de peaje e instalaciones para dragado y protección de riberas.

Reportado anteriormente 

2010

En abril, el Gobierno de Bangladesh inició el proceso de preselección de los contratistas para la construcción del puente.

Las licitaciones se llamaron en junio. Empresa importante de ingeniería de puentes de China, Daelim-L&T JV, y Samsung C&T Corporation participó en el proceso de licitación.

En agosto, el proceso de licitación fue estancado por el Banco Mundial luego de las supuestas irregularidades en el proceso de licitación.

2011

En octubre el Banco Mundial Se suspendió la financiación del proyecto y luego se retiró, después de lo cual el Gobierno de Bangladesh decidió financiar el proyecto con su propio fondo.

2014

China Major Bridge Engineering Company presentó su propuesta financiera el 24 de abril.

En junio, la empresa se adjudicó el contrato de construcción del proyecto.

2017

En octubre, más de un año y medio después del inicio de las obras principales, se instaló el primer vano entre los pilares 37 y 38.

2020

A fines de noviembre, se completó la construcción de los 42 pilares.

El tramo final (41) del puente se instaló en diciembre.

2021

En agosto se instaló la última losa vial del vano, que unía los pilares 12 y 13.

Agosto 2021

Proyecto de puente multipropósito Padma en Bangladesh 96.50% completado

El Proyecto del Puente Multipropósito de Padma, uno de los proyectos más desafiantes en la historia de Bangladesh, tiene aproximadamente un 96.50% de avance según el Primer Ministro Sheikh Hasina.

Este último explicó que se completó el 100 por ciento de las obras de la vía de acceso y área de servicio en ambos extremos del puente, mientras que las obras de alfombrado, alfombrado del viaducto, membrana impermeabilizante, junta de movimiento del puente principal y viaducto, poste de luz, barandilla de aluminio , gasoducto, electricidad de 400 KVA y línea férrea está en ejecución en la actualidad.

Según Hasina, el costo revisado del proyecto del Puente Padma es Tk 30,193.39 crore.

In Septiembre, mientras asistía virtualmente a un programa de distribución de Doa mahfil y Corán para conmemorar el 75 cumpleaños de la Primera Ministra Sheikh Hasina en Naria Upazila en el distrito de Shariatpur, el Ministro de Puentes y Transporte por Carretera, Obaidul Quader, anunció que el Puente Padma se abrirá para el movimiento vehicular antes de junio del próximo año ( 2022).

En la primera semana de Noviembre 2021, desde el extremo de Jajira se inició el enmoquetado asfáltico de las losas viales del Puente Multiusos de Padma.

Según Dewan Md Abdul Quader, ingeniero ejecutivo del proyecto del puente principal, el equipo del proyecto primero pavimentará 300 metros del puente. Aproximadamente, el equipo tardará al menos cuatro meses en completar todo el puente sin interrupciones.

“Los trabajos de alfombrado comenzaron desde el Pilar-40 del Puente Padma. La capa de asfalto inicial tiene un espesor de 2.5 pulgadas y, en algún momento, tendrá 1.5 pulgadas. Cabe destacar que también comenzaremos a instalar alumbrado público en el puente a partir del próximo mes”, dijo el Sr. Quader.

El avance de las obras físicas de la estructura principal del Puente Padma ahora está completo en un 95 %, mientras que el avance general de la construcción del puente es del 88.75 %.

Diciembre 2021

El ministro de Puentes y Transporte por Carretera, Obaidul Quader, anunció que el proyecto está en curso y se espera que el puente se inaugure en junio de 2022 como estaba previsto.

“Ya hemos terminado la vía de acceso y ahora estamos acometiendo los trabajos de hormigonado, cuya finalización supondrá la finalización de todo el proyecto del Puente Padma”, explicó el ministro.

Mayo 2020

Firman nuevo acuerdo para la operación y gestión del puente multipropósito Padma

Se ha firmado un acuerdo para la operación y gestión del Puente Multipropósito Padma. Él Corporación de autopistas de Corea (KEC),  una corporación surcoreana que opera las carreteras de peaje de Corea del Sur, se adjudicó el proyecto, por primera vez entre las empresas estatales de Corea del Sur. El operador de la autopista declaró recientemente que había firmado un acuerdo por valor de 100 mil millones (US$ 78.7 millones con la Autoridad de Puentes de Bangladesh).

Según los términos del acuerdo, Korea Expressway Corp. instalará un sistema de gestión de tráfico inteligente en el Puente Multipropósito de Padma. Este sistema se conoce como "Hi-pass" y también es un sistema prepago para autopistas utilizado en Corea del Sur. El acuerdo también establece que después de la apertura del puente, KEC llevará a cabo varias tareas que incluyen patrullas de seguridad, cobro de peaje, mantenimiento de estructuras viales y gestión de desastres.

 Las tarifas de peaje propuestas podrían mantenerse para el puente multipropósito de Padma

Mientras tanto, las tarifas de peaje propuestas para el puente, que según se informa son de 1 a 5 veces más altas que las tarifas de ferry actuales o más bien existentes para todos los vehículos por parte de la BBA, es más que probable que sigan siendo definitivas.

Las fuentes afirman que las tarifas de peaje más altas propuestas para el ícono de ingeniería son un esfuerzo por pagar el costo del proyecto de TK 301.93 mil millones, al tesoro público dentro de los próximos 35 años. 

TK 750 será fijo para jeeps y automóviles privados, TK 2400 para autobuses, TK 1600 para camiones de cinco toneladas, TK 2100 para camiones de más de 5 a 8 toneladas y TK 2800 para camiones de más de 8 a 11 toneladas. . Los camiones que tienen tres ejes incurrirán en una tarifa de peaje de TK 5500 por viaje, mientras que un remolque de cuatro ejes incurrirá en una tarifa de peaje de TK 6000. Un remolque que tenga más de cuatro ejes incurrirá en una tarifa de peaje de hasta TK 1500 extra por cada eje de la tarifa de peaje de TK 6000.

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