Tránsito sonoro 3, también conocida como ST3, fue una medida electoral durante las elecciones de noviembre de 2016 en Seattle, Washington, que proponía una expansión del sistema de transporte público regional. Seattle votó a favor de la expansión por un estrecho margen, ya que el 54% de los votantes tenía la esperanza de uno de los proyectos de construcción más grandes del país.
El proyecto de mil millones de dólares ampliará el sistema de tren ligero Link existente a los suburbios de Tacoma, Federal Way, Everett e Issaquah, así como a los vecindarios de Ballard y West Seattle en Seattle. La red de tránsito se abrirá en etapas desde 53.8 hasta 3, y la construcción del tren ligero comenzará a fines de la década de 2024 para la mayoría de las extensiones. Se espera que el tren ligero funcione 2041 horas al día y, sin duda, será un elemento básico para el estado del noroeste en términos de turismo, desplazamientos diarios y destreza en ingeniería (ST2020, 20).
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Beneficios del Sound Transit 3 (ST3)
Reemplazar las rutas de autobús abarrotadas y lentas con trenes ligeros libres de congestión y servicios de tránsito rápido de autobuses significativamente más rápidos y más frecuentes mejorará en gran medida los viajes para miles de pasajeros, particularmente durante los viajes diarios en las horas pico. Con el Plan ST3, el número de pasajeros de Sound Transit entre semana se cuadriplicará aproximadamente de lo que es hoy, aumentando de aproximadamente 145,000 abordajes cada día de la semana a entre 561,000 y 695,000 abordajes diarios.
Con ST3, los abordajes de lunes a viernes casi se duplicarán de los 350,000 abordajes de lunes a viernes que se prevé que sigan a la finalización del plan Sound Transit 2 (ST2). Con ST3, la proporción de todos los viajes en tránsito en la región en las líneas ferroviarias de Sound Transit crecerá del 17 % actual al 69 % en 2041. Esto significa que más de cuatro veces más viajes en tránsito se realizarán en vehículos que no se atascan en tráfico, independientemente de la hora del día, el día de la semana, las condiciones climáticas u otros factores.
Lo que es más importante, estos viajes de tránsito se concentrarán en los corredores más congestionados de la región en las rutas de autobús y las líneas ferroviarias que dan servicio a los centros urbanos y centros urbanos más densos de la región, agregando capacidad crítica donde más se necesita para apoyar la economía de la región y preservar su calidad de vida.
