Los planes para el primer tren de alta velocidad de Canadá, el tren de alta velocidad de Alberta, se reactivaron como AECOM y ellisdon se unen para dar vida al proyecto. El proyecto de CAD $ 9 mil millones se lanzó en julio y será financiado de forma privada. La sociedad de las empresas ha declarado que ha firmado un acuerdo con Alberta Transportation para construir una red ferroviaria rápida estimada de 200 millas que conecte las ciudades provinciales de Calgary, Edmonton y Red Deer. El equipo de desarrollo se concentrará en obtener varias aprobaciones regulatorias y ambientales que necesita para avanzar. El proceso incluirá consultas con “nuestros socios indígenas”, dijo Colin Hill, vicepresidente de la división occidental civil de EllisDon y miembro de la junta de Prairie Link, en alusión a las poblaciones de las Primeras Naciones de Canadá, que se han vuelto más cruciales en los esfuerzos de permisos canadienses.
Lea también EE.UU. aprueba proyecto ferroviario Alaska-Alberta de US$17 millones
El equipo de Prairie Link también trabajará con "partes interesadas clave" que incluyen ejecutivos y funcionarios en las ciudades de destino, el Aeropuerto Internacional de Edmonton, el Aeropuerto Internacional de Calgary y el gobierno de Alberta. La línea ferroviaria de alta velocidad necesitaría 4 millones de pasajeros al año, una cifra que, según los ejecutivos del tren de alta velocidad, es realista dada la demanda de viajes en tren privados y de negocios y la población actual de la provincia.
Un gran problema ha sido que los costos estimados para los proyectos ferroviarios de alta velocidad han tenido una tendencia a aumentar a medida que se realizan los estudios de factibilidad, lo que genera que tanto los gobiernos provinciales como el federal no estén seguros de esta medida. Además, por mucho que hayan aumentado los objetivos ambientales para reducir las emisiones de carbono, el simple despliegue de trenes de alta velocidad en esta ciudad puede no ser necesariamente una victoria absoluta. La provincia aún depende de las centrales eléctricas de carbón, por lo que el aumento de la electricidad necesaria para las emisiones de carbono adicionales y, finalmente, la nueva línea ferroviaria pueden compensar los beneficios ambientales de cambiar al ferrocarril.
