Tres ayuntamientos de Londres están trabajando juntos para completar el tan esperado Cremorne Bridge en Battersea, diseñado por el arquitecto one-world design. El Consejo de Wandsworth, el Consejo de Hammersmith y Fulham, y el Consejo de Kensington y Chelsea han acordado trabajar juntos para asegurar la financiación del cruce del río Támesis. Esto es según la publicación hermana de AJ, NCE.
Los permisos de planificación para el cruce de ciclistas y peatones han estado vigentes desde 2013. Anteriormente comercializado como Diamond Jubilee Bridge, ya se han asegurado dos tercios del costo de £ 32 millones del puente. En consecuencia, los cimientos ya están colocados a un lado del río Támesis.
Sin embargo, los esfuerzos para asegurar el financiamiento restante hasta ahora han sido insuficientes. Más recientemente, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, rechazó la propuesta del puente para peatones y ciclistas de Cremorne en el oeste de Londres. Esto sucedió cuando presentó una lista de proyectos listos para usar al gobierno en 2020.
Los tres consejos ahora presentarán ofertas conjuntas a través de varias fuentes de financiación. Esto es de acuerdo con una declaración de terreno común emitida por Wandsworth Council y Transport for London (TfL). Incluirá la licitación de 'paquetes de financiación de TfL' y la presentación de propuestas a los planes de implementación local de TfL. Estos se establecieron para los ayuntamientos para cumplir con los objetivos de la Estrategia de Transporte del Alcalde. Los ayuntamientos también buscarán financiación a través del plan Community Infrastructure Levy, que permite a los gobiernos locales recaudar fondos mediante la imposición de un impuesto sobre las nuevas construcciones en su área.
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Diseño del puente Cremorne
El puente fue diseñado por los arquitectos de diseño de un mundo Expedition Engineering e ingenieros marítimos. becket rankine en colaboración con ingenieros estructurales Ingeniería de expedición. La superestructura del puente se compone de tres tramos sostenidos por cuatro pilares, dos de los cuales se encuentran en el río y se alinean con los dos pilares centrales del puente ferroviario cercano.
Esta configuración da como resultado dos vanos exteriores más largos y un vano central más corto. El puente se apoya en arcos atirantados formados por los tirantes del tablero. El empuje residual de los arcos, no soportado por los tirantes, es resistido por los estribos y pilares. Los arcos se cruzan en un plano en el centro de cada tramo, lo que permite que los arcos proporcionen estabilidad lateral entre sí. Los arcos debajo de la plataforma en los pilares del río cambian el ángulo para correr paralelos al tramo del puente. De esta forma, se reduce la dimensión lateral de las nuevas pilas fluviales.
