El proyecto I-215 Bridges de USD 70 millones en West Virginia está cada vez más cerca de su finalización. El proyecto de construcción de carreteras más complejo del estado hasta la fecha tiene ocho puentes, cuatro de los cuales fueron construidos desde cero y los demás fueron reemplazados. Las rampas de entrada y salida junto con las obras viales se encontraban entre los problemas que se resolverán a través del proyecto. El proyecto, que cuenta con el apoyo del gobernador Jim Justice de US$2.8 millones Iniciativa de construcción y mantenimiento de carreteras Roads to Prosperity, comenzó en 2019. Reparaciones, recubrimiento de cubierta y pintura del puente Fort Henry; cubiertas completamente nuevas para el este; reparaciones, revestimiento de cubierta y pintura del puente de Main Street; y East Tunnel Bridge en dirección oeste; demolición completa y reemplazo de los puentes Fulton en dirección este y oeste; y los reemplazos de cubiertas o superposiciones en cuatro puentes en el área de Elm Grove fueron parte del proyecto.
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Cuando comenzó el proyecto, las distancias limitadas que dificultaban la creación de carriles de cruce temporales eran solo una parte del desafío. La segunda preocupación, afirmó, eran los soportes de los pilares de la década de 1950 debajo de las secciones completas del puente. Si bien los muelles originales, que desde entonces han sido restaurados, eran gigantes, solo estaban unidos a los puentes de dos carriles de arriba por dos puntos cada uno. Debido al método de construcción ahora obsoleto, era físicamente imposible reconstruir un carril a la vez. En cambio, todo el puente en dirección oeste tuvo que ser demolido de una vez, lo que obligó a los ingenieros del DOH a redirigir el tráfico hacia la circunvalación I-470 y el tráfico de la ciudad a lo largo de National Road.
Más detalles sobre el proyecto del puente I-70 West Virginia
En términos de escala, el ingeniero del Distrito 6 del DOH, Tony Clark, acaba de completar un conteo para determinar el alcance de la construcción del puente. Dos cifras, en particular, fueron preocupantes: una, ha requerido más de 30,000 yardas cúbicas de concreto revestido con material impermeabilizante blanco cuando está en posición vertical o mezclado con materiales que prolongan la vida útil en las superficies de conducción; y dos, que el concreto se refuerce con aproximadamente 7 millones de libras de barras de refuerzo.
