Mientras el peligro llega a su momento esencial, la carretera brasileña Manaus-Porto Velho o la reconstrucción de la carretera BR-319, junto con sus otros proyectos afiliados, aún no se han ejecutado.
El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, y el Departamento Nacional de Carreteras (DNIT), formado el grupo de trabajo BR-319 (GT) en noviembre de 2023. El grupo se formó para estudiar las medidas adecuadas que hagan que el emprendimiento de la carretera BR-319 sea ambientalmente sostenible.
El proyecto fue incluido en el Plan de Desarrollo Regional Amazónico (PRDA), previsto para el período 2024-2027, en diciembre de 2023. Un proyecto de ley que aceleraría la medida, lo que presionaría IBAMA (agencia otorgante de licencias) para sancionar la reconstrucción del proyecto BR-319, Fue promovido por la Cámara de Diputados. El proyecto de ley también permitió al IBAMA ofrecer la directiva para que el gobierno proporcione fondos.
El principal impulsor de la reconstrucción de la carretera BR-319
Según la Ministerio de Transporte Según declaraciones del Secretario Ejecutivo realizadas en enero de 2024, el presidente Lula se dedica a reconstruir la carretera BR-319. Se espera que el informe final del BR-319 GT se publique pronto.
El secretario ejecutivo dijo que el principal objetivo del informe GT es buscar la forma de solucionar el tema de las licencias ambientales. Después de que se propusieron las medidas de mitigación, no había ningún plan para que el grupo de trabajo proporcionara un análisis neutral que respondiera si el proyecto debería emprenderse y respondiera la pregunta sobre si el impacto estaría justificado.
Se espera que incluso grandes áreas ubicadas lejos de la carretera se vean gravemente afectadas.
Se dice que los impactos no forman parte de las conversaciones existentes organizadas por el DNIT. Por lo que no son considerados en la Evaluación de Impacto Ambiental. La carretera BR-319, actualmente uno de los puntos críticos de deforestación en el Amazonas, traería a ganaderos, agricultores, acaparadores de tierras y madereros a Región AMACRO.
Las áreas conectadas con Manaos a través de carreteras, así como las áreas que las carreteras previstas abrirían para conectar con la BR-319, como la AM-366, verían la propagación de estos actores. Roraima, con dos controles ambientales, está entre las áreas que se espera reciban tales deforestadores. También se espera que la AM-366 abra la región Trans-Purus. La región es famosa por su vasta superficie cubierta de bosque, en el oeste del estado de Amazonas.
¿Quién aprobará la construcción de las vías secundarias?
Además, parte del impacto del proyecto BR-319 son las carreteras secundarias que conectarán con la BR-319, por ejemplo la AM-366. Una agencia ambiental del estado de Amazonas más laxa aprobaría estos caminos laterales. Esto se debe a que serán carreteras estatales, escapando a las licencias federales.
Esto significa que tendrán menos protección ya que el gobernador tiene el poder de ordenar a la agencia que apruebe cualquier cosa que quiera de manera efectiva.
La creación de unidades de conservación fue uno de los temas de los que se habló. Se dice que todos los terrenos forestales públicos no designados deberían considerarse propiedad privada. Además, estos activos no designados deberían convertirse en unidades de conservación o tierras indígenas.
La carretera BR-319 fue declarada por el Ministro de Transportes como la más sostenible y verde en agosto de 2023.
Sin embargo, los impactos negativos que traería la reconstrucción de la carretera BR-319 serían enormes. Se dice que ni siquiera el gobierno brasileño tendrá capacidad para contenerlos. El sustento de la ciudad de Sao Paulo está entre los riesgos que plantea el proyecto. Esto pondrá en peligro los intereses más básicos del país.
Peligro inminente para el medio ambiente
La BR-319 y sus proyectos AM-366, AM-343 amenazan el bosque en la región Trans-Purus. El bosque que rodea esta región es Sao Paulo, principal fuente de agua. Es importante preservar el bosque alrededor del proyecto BR-319 para evitar que el calentamiento global supere el punto de inflexión. No hacerlo podría ser catastrófico para el país.
También se dice que la reconstrucción de la carretera BR-319 es el único proyecto en Brasil que carece de un Estudio de Factibilidad Técnica, Económica y Ambiental (EVTEA).
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