El presidente William Ruto abandonó la tecnología de construcción de carreteras que el predecesor de Uhuru Kenyatta introdujo en 2014 debido a preocupaciones sobre su durabilidad. También llamada tecnología LVSR (Low Volume Seal Roads), esta técnica es controvertida porque utiliza betún para colocar carreteras con poco tráfico de automóviles.
Importancia
Puede reducir los costos de construcción de carreteras hasta en un 60% de los montos actuales.
Normalmente, las prácticas convencionales de construcción de carreteras se concentran en la construcción de vías de alta velocidad, lo que genera la necesidad de reconstrucción de la superficie de la carretera, lo que supone un precio elevado.
En algún momento durante la construcción, se compra el terreno, lo que requiere la reubicación de los servicios públicos y también de la gente.
En contraste con esto, la tecnología Low Volume Seal Roads está avanzando hacia el fortalecimiento de las carreteras manteniendo las rutas existentes sin cambios. Esto reduce los precios de construcción al reducir la cantidad de movimiento del suelo, no requiere la adquisición de propiedades y no requiere la reubicación de servicios públicos.
La tecnología permite construir carreteras pavimentadas según los estándares de las autopistas y, por tanto, aumentar la vida útil del pavimento hasta al menos 15 años, disminuyendo así el coste del ciclo de vida de la carretera.
A pesar de las ventajas de esta opción, el gobierno ya no utilizará esta norma para la construcción de carreteras, como afirmó Murkomen, del Secretario del Gabinete de Transporte.
Esta acción es una reacción a todos los caminos que ya han contado con la tecnología LVSR y los daños observados, esto resulta.
“Cuando leímos la construcción de estas vías teníamos en mente que fueran exclusivas para vehículos privados y transporte público, pero desde entonces se han convertido incluso en vehículos comerciales con cargas pesadas”.
Aunque la tecnología LVRS ha resultado agradable en Sudáfrica y Botswana, algunos países e individuos todavía cuestionan su uso con algunos defensores y detractores.
Los partidarios argumentan que es la mejor solución, además de una operación de mantenimiento continuo para los caminos rurales, mientras que los opositores creen que la tecnología sólo funcionaría en carreteras con un tráfico extremadamente bajo.
De hecho, un estudio realizado previamente por TRL, una consultora de transporte independiente con sede en el Reino Unido muestra que, para mejorar una carretera, el nivel de tráfico óptimo sería de unos 40 vehículos por día mediante la tecnología LVSR.
Se trata de una reducción drástica en comparación con los umbrales sugeridos anteriormente para el África subsahariana, que son superiores a 200 vehículos por día, y que se aferran a la mentalidad de muchos profesionales.
A medida que los sellados comienzan a deteriorarse mucho más rápido a niveles de tráfico más altos, se hace necesario volver a sellar periódicamente (cada 3 a 5 años); sin embargo, el costo de esto es alto, lo que puede representar una carga para las economías pobres.
Los kenianos, sin embargo, confían en la técnica de carreteras selladas y de bajo volumen para reducir alrededor de 10,000 kilómetros de caminos rurales en un intento por tener una mejor red de carreteras en el país.
