El gobierno británico reveló la semana pasada el "Plan ferroviario integrado para el norte y las Midlands", que muestra planes por un total de £96 mil millones ($130 mil millones) para construir varias líneas ferroviarias nuevas en el norte de Inglaterra.
Los extensos planes para líneas ferroviarias modernas que unen todas las principales ciudades del norte de Inglaterra, elaborados en los últimos años recomendados por el gobierno de Londres, también se han reducido a una sola línea que cubre solo un lado de la ruta.
El plan original del sistema High Speed 2 era una red en forma de Y, con una línea entre Londres y Birmingham que se extendía con dos ramales, uno al noreste de Leeds y otro al noroeste de Manchester. La construcción de la sección Londres-Birmingham está en curso, mientras que la ruta Birmingham-Manchester se construirá, principalmente en la década de 2030. La parte hacia el noreste será muy corta y se extenderá solo desde Birmingham hasta Nottingham. Desde Nottingham, las líneas antiguas se modernizarán y electrificarán para adaptarse a los trenes HS2.
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Plan Ferroviario Integrado del Norte
Planes para rutas modernas en el norte de Inglaterra, diseñados por una administración de tránsito especialmente creada denominada Transporte para el norte (TfN), han sido muy rechazados por el gobierno de Londres por ser demasiado costosos o demasiado lentos de construir. El Plan Ferroviario Integrado para el Norte y Midlands comprende una nueva línea de alta velocidad de 40 millas de largo desde Warrington (cerca de Liverpool) a través del este de Manchester hasta el área de Huddersfield cerca de Leeds, que ofrece una nueva ruta a través de las colinas Pennine que se extiende de norte a sur. En el norte de Inglaterra. Varias rutas ferroviarias existentes de este a oeste cruzan la cordillera Pennine, pero todas fueron construidas por ingenieros victorianos a bajo costo y tienen pendientes pronunciadas o túneles con espacios libres restringidos. La principal ruta existente entre Manchester y York también se electrificará con cables aéreos, proporcionando servicios más rápidos, principalmente en las secciones con pendiente más pronunciada.
La decisión de nuevas estaciones de pasajeros especialmente diseñadas en Manchester y las ciudades cercanas de Liverpool y Bradford se ha descartado en gran medida. Se establece una estación a nivel de superficie en Manchester para los servicios HS2; El gobierno local y TfN habían recomendado una estación subterránea, lo que permitiría que los servicios de alta velocidad se dirigieran a otras partes de la región sin dar marcha atrás. El plan ha sido rechazado, contrariamente a la tendencia en Europa de reconfigurar las antiguas estaciones terminales como estaciones de paso mediante la creación de túneles o el uso de líneas de circunvalación.
