Introducción
Por mucho que algunas personas crean que los bucles van a desaparecer, el hecho es que los bucles todavía se están instalando y en un número mayor que nunca. La tecnología no ha cambiado significativamente, y todas las demás tecnologías, por muy buenas que sean, todavía se comparan con bucles. ¿Porqué es eso? Los bucles siguen siendo muy precisos y muy fiables cuando se instalan correctamente.
Las tecnologías de bucles están evolucionando; y aunque pueden no ser llamativos, tecnológicamente avanzados o ingeniosos, aún así hacen el trabajo y con un nivel de confiabilidad y precisión que otras tecnologías aún no logran.
Planteamiento del problema
Debido a las actitudes cambiantes para la conciencia ecológica, que incluye un aumento de los viajes en bicicleta al trabajo, el uso del tránsito rápido y el transporte público, la industria del tráfico está adoptando nuevas ideas para el control del tráfico. Hay nuevos requisitos y regulaciones que la industria del tránsito está desarrollando para promover operaciones más seguras en la intersección para bicicletas y vehículos a pedales.
También existe la necesidad de la capacidad de identificar vehículos para TSP/LRT entre el tráfico normal, también conocida como identificación automática de vehículos. Con todo esto, la necesidad de una detección confiable sigue siendo primordial.
Opciones anteriores
Los bucles siempre fueron para detectar vehículos. Durante más de 40 años, los bucles han estado en el suelo y han detectado vehículos muy bien. Hay muchas variaciones entre estos vehículos, desde scooters hasta semirremolques y todo lo demás.
Las bicicletas no se han centrado tanto en el reconocimiento, principalmente porque tienden a andar al costado de la carretera y porque la población de bicicletas frente a otros vehículos era extremadamente pequeña. Normalmente, los ciclistas solo reciben las luces verdes cuando hay otros vehículos presentes. Los pulsadores eran otra opción pero muy inconvenientes para el ciclista.
No ha habido una gran necesidad de identificar vehículos de forma independiente, excepto el vehículo de bomberos o ambulancia ocasional que necesita prioridad en una intersección. Esto se ha hecho durante años utilizando equipos sofisticados y costosos. Ahora agregue a la combinación, autobuses, trenes ligeros, tránsito rápido y otras formas de transporte masivo, y existe una mayor necesidad de identificar estos vehículos de manera precisa y económica.
La instalación de bucles se ha hecho igual durante años con el mismo equipo y hardware con pocos avances. Cuando se hace correctamente, el bucle puede durar toda la vida útil de la calzada. Sin embargo, esto siempre ha sido un punto de preocupación y falla en lo que respecta a la detección de bucles. Lo que la mayoría de la gente no sabe es que es muy raro que un bucle "falle" por sí solo.
La mayoría de los casos de fallas en los bucles se deben a la excavación de un bucle por parte del contratista, o fallas en la carretera misma y, en ocasiones, malas prácticas de instalación.
Solución
Este documento seguirá las tres ideas enumeradas anteriormente y brindará soluciones a cada desafío; detección de bicicletas, detección automática de vehículos y confiabilidad de bucle.
Detección de bicicletas
La detección de bicicletas en los detectores de bucle siempre ha existido. El problema es que la sensibilidad del circuito debe establecerse tan alta para registrar correctamente una bicicleta que puede causar que el circuito se cruce o interfiera con un circuito adyacente, o recoja vehículos en carriles adyacentes. Esto crea problemas para la mayoría de los detectores.
California fue uno de los primeros estados en adoptar una legislación para garantizar que las bicicletas se puedan detectar en todas las intersecciones que utilizan la detección; de lo contrario, la intersección se debe recuperar o fijar el tiempo.1 Además de esto, es necesario diferenciar entre una bicicleta y otros vehículos.
Los ingenieros de tránsito requieren parámetros de tiempo adicionales para su intersección para manejar específicamente las necesidades de las bicicletas. Los fabricantes de controladores están agregando "tiempo de bicicleta" a su controlador para satisfacer esta necesidad. Ahora los fabricantes de detección tienen que idear una forma de determinar que una bicicleta está en la barra de parada y no un vehículo motorizado.
La detección de bicicletas con detección de bucle ha estado disponible durante varios años utilizando la amplitud de una señal para determinar una bicicleta frente a un automóvil o un vehículo más grande. Pero no es tan preciso contra un scooter o una motocicleta pequeña. Sin embargo, con el aumento de la potencia del procesador, la capacidad de reconocimiento de firmas ahora permite que el detector distinga entre una bicicleta y un scooter o una motocicleta de manera muy confiable.
El desarrollo de los detectores C1101-B y C1201-B por parte de Reno A&E2 ha incluido esta tecnología en su última línea de detectores de bucle. La firma de una bicicleta es muy distinta, y cuando se reconoce, y solo cuando se reconoce una bicicleta, el detector emitirá una llamada.
El detector también tiene configuraciones internas de "tiempo mínimo de bicicleta" y "tiempo de extensión de bicicleta" para que el ciclista tenga asegurado el tiempo suficiente para cruzar la intersección, y las bicicletas adicionales obtendrán greens continuos si es necesario, hasta el tiempo máximo permitido. Para hacer esto, se necesita una configuración de bucle especialmente diseñada y se recomienda encarecidamente un bucle de preforma para mayor precisión. (Ver beneficio 3).
El bucle que se utiliza para la detección de bicicletas es un paralelogramo que se establece en un ángulo de 45 grados con respecto a la dirección del viaje y tiene una distancia entre el borde de ataque y el borde de salida de 42 pulgadas. Este diseño acentúa la firma de una bicicleta y es clave para el funcionamiento de este detector. La instalación puede estar en cualquier lugar de la intersección para adaptarse a las instalaciones de bucle existentes.
La configuración del detector se ha simplificado a solo 4 parámetros que se configuran desde el panel frontal de la tarjeta del detector. Una vez que el detector está configurado, no necesita mantenimiento ni ajustes adicionales.
AVI – (Identificación Automática de Vehículos)
Hay varias aplicaciones en el tráfico que requieren o se beneficiarían del reconocimiento automático de vehículos. Estos incluyen: servicio prioritario (TSP), acceso a la puerta y detección de check-in/check-out.
Si bien lo primero se ha hecho durante años con el uso de detectores ópticos, existe una mayor necesidad de detección de precisión de estos vehículos. Determinar cuándo un autobús o un vehículo de tránsito entra o sale de una estación de autobuses no se puede evaluar con precisión con dispositivos ópticos. El GPS puede hacer esto, pero es una alternativa muy costosa. ¿Cuáles son las alternativas?
Una vez más, la solución es un detector de bucle diseñado específicamente para detectar un pequeño dispositivo económico en el vehículo que transmite un código. Este código puede ser único para un departamento o puede ser único para un vehículo. Una vez que el detector está programado para reconocer el código, cada vez que se detecta ese vehículo, el detector emite una llamada según sea necesario. El Modelo AVI-E de Reno A&E se puede programar para aceptar.
Esta funcionalidad beneficiosa se puede usar para abrir comunidades cerradas para emergencias y otros vehículos de servicio público, se puede usar para entradas en los controladores de tráfico para ajustar la duración de los ciclos y el tiempo para autobuses, trenes ligeros o incluso vehículos pesados que necesitan más tiempo para acelerar o detenerse.
Bucles preformados
La clave del éxito de toda detección de bucles es, por supuesto, el bucle. Las nuevas tecnologías en materiales y fabricación han dado saltos importantes en este ámbito. Lo que solía ser necesario era alambre de gran calibre y cubiertas aislantes gruesas para resistir las tensiones de la instalación y los peligros de la carretera. Ahora, con los materiales más livianos y duraderos, el lazo se puede hacer más duradero y menos voluminoso. Otro aumento en la confiabilidad y el rendimiento puede provenir del uso de bucles preformados. Reno A&E tiene varias versiones diferentes de bucles, incluidos PLB, PLC y PLH4, todos los cuales cumplirán con cualquier requisito de instalación.
Los bucles de preforma se pueden colocar en cortes de sierra, o se pueden colocar después del fresado antes de aplicar una nueva capa de asfalto o se pueden colocar en la sub-base en nuevas instalaciones. Cada tipo de instalación requiere un bucle de preforma diferente, todos los cuales pueden diseñarse específicamente y suministrarse a los contratistas según sea necesario.
Los bucles preformados tienen ventajas sobre los bucles estándar en varias áreas:
1. Primero se hacen en un ambiente controlado y regulado usando un proceso muy preciso para asegurar que cada lazo funcione correctamente.
2. Las pruebas se realizan antes de enviar el bucle para garantizar que esté listo para enterrarse.
3. Se incluye el jonrón para garantizar que no se requieran empalmes entre el bucle mismo y el gabinete.
4. La encapsulación con un gel repelente al agua de todos los empalmes y cables dentro de la funda protegida garantiza que ningún material extraño corroerá ni degradará el bucle después de la instalación.
5. Múltiples capas del material XLPE (polietileno reticulado) también crean un fuerte límite protector.
6. El devanado del bucle está encerrado en una cubierta protectora que tiene beneficios adicionales en el sentido de que los cables individuales no se moverán entre sí. Esta es una de las principales causas de falla en los bucles normales.
Las fallas de los bucles ocurren, naturalmente, cuando se producen cambios en el pavimento y provocan que los vientos individuales del cable se desplacen entre sí. Este desplazamiento del pavimento puede provocar el estiramiento y el agrietamiento del aislamiento, lo que provoca que el agua y otros materiales extraños invadan el cable y dañen la instalación. El bucle de preforma con su cubierta protectora y barreras adicionales ayuda a proteger contra esto, aumentando la longevidad del bucle.
Otras fallas se deben a circunstancias incontrolables, como incursiones accidentales de retroexcavadoras, equipos de excavación de zanjas y otros contratiempos del contratista. Estos pueden repararse y, si se hace correctamente, no afectarán el funcionamiento del bucle.
Implementación
Se debe usar un sistema completo cuando se usa la detección de bucle. Al igual que con cualquier sistema de detección, se debe utilizar la instalación y el equipo adecuados en todo momento.
Instalar detección de video y no usar la cámara aprobada nunca es una opción. ¿Por qué se usaría un detector de bucle sin el bucle correcto? Todos los componentes son necesarios para garantizar que la detección se maximice tanto en confiabilidad como en precisión.
Es importante elegir el detector adecuado para el trabajo, ya sea para la detección estándar de vehículos, la detección de bicicletas o la detección automática de vehículos. Elegir el bucle correcto para acompañarlo es igualmente importante.
Si va a un corte de sierra, entonces la solución sería usar un bucle preformado PLB. Si va debajo de una nueva capa de capa de asfalto, un PLH es más adecuado. Si va debajo de una nueva instalación, la mejor solución es usar un PLH-R para enterramiento directo.
Con cada instalación también es necesaria la configuración de bucle correcta. La detección de bicicletas en un carril para bicicletas o en un carril de giro a la izquierda debe diseñarse para optimizar la detección de bicicletas con el bucle diseñado en paralelogramo. La colocación de bucles para bicicletas y bucles AVI es fundamental para garantizar que la detección del vehículo apropiado esté donde debe estar.
La topografía y la planificación son importantes. Asegúrese de que ambos se usen para determinar cuál será el mejor lugar para el bucle. El uso de planos no es suficiente para determinar dónde se necesitarán los bucles.
Además de todo el hardware, el software y la instalación, la capacitación es lo más importante. Las cuadrillas de bucle debidamente capacitadas pueden instalar bucles en períodos de tiempo relativamente cortos. En la mayoría de los casos, las cuadrillas de bucle no están disponibles, por lo que la capacitación debe ser parte de cualquier proyecto para asegurarse de que la instalación se realice correctamente. Hay muchos mitos sobre la instalación de bucles que pueden hacer que la instalación sea más difícil de lo que debe ser y más costosa a largo plazo.
Resumen
Los bucles existen desde hace más tiempo que cualquier otra forma actual de detección. El estándar de oro para la precisión sigue siendo un detector de bucle. Con el aumento de la tecnología, como procesadores y comunicaciones más rápidos y materiales más avanzados, los bucles están resurgiendo. Hay nuevas funciones en el antiguo detector de bucle confiable que vale la pena revisar nuevamente.
La detección automática de vehículos y la detección de bicicletas son solo algunas de las nuevas características tecnológicas que están comenzando a estar disponibles con más por venir a medida que se utilizan procesadores más nuevos y más rápidos. Agregue a esto la mayor confiabilidad y la mayor expectativa de vida de un bucle preformado. Con esta combinación de funcionalidad y confiabilidad dentro del sistema completo de detección de bucles, es fácil ver por qué los bucles no se han dejado de lado como muchos de los productos de la competencia predijeron hace tantos años.
1. (TOPD 09-06/California AB1581, 2008)
2. Serie C1101-B / C1201-B
3. AVI-E (múltiples códigos)
4. Bucles preformados
