El reciclaje de baterías de iones de litio es una industria dinámica y más atractiva, sin duda. Con la rápida adopción de los vehículos eléctricos, la demanda de baterías de iones de litio y el reciclaje de baterías de iones de litio crecerán significativamente en las próximas décadas. Actualmente, la mayoría de las empresas de reciclaje están ubicadas en China, por ejemplo: Brunp, Huayou Cobalt, GEM y Europa, como Umicore, Akkuser, Accurec. Las empresas de reciclaje chinas tienen ventaja. Se benefician de una industria de baterías que ya es grande, disfrutan de un amplio apoyo del estado y tienen buen acceso al gran volumen de material para reciclar.
La mayoría de las empresas de reciclaje están aumentando gradualmente su capacidad de reciclaje para adaptarse al creciente volumen de baterías al final de su vida útil. Aún así, nuevamente depende de la inversión requerida para aumentar la capacidad.
Para construir un nuevo Li-ion plan de reciclaje de bateríaso aumentar la capacidad de una planta existente requiere una alta inversión. La inversión alta, las estrategias correctas y el rápido aumento de la capacidad de reciclaje son la clave. Los jugadores de reciclaje con alta capacidad de inversión y el enfoque correcto pueden beneficiarse. Por lo tanto, los jugadores más pequeños o los recién llegados de hoy en día pueden aumentar su participación en la industria, y los líderes pueden ver cómo disminuye su participación en la industria, todo dependiendo de su enfoque.
Los principales actores que operan en la industria global de reciclaje de baterías de iones de litio son Umicore, Glencore International AG, Retriev Technologies Inc., Raw Materials Company Inc. (RMC), International Metals Reclamation Company, LLC (INMETCO), American Manganese Inc., Sitrasa, Li-Cycle Corp., Neometals Ltd, RecupylSas, Tes-Amm Singapore Pte Ltd, Fortum OYJ, GEM Co., Ltd, Tata Chemicals Limited, Onto Technology, LLC, Lithion Recycling Inc., Ecobat Technologies Ltd., Battery Recycling Made Easy (BRME), Euro DieuzeIndustrie (EDI), BatrecIndustrie AG, Urecycle Grupo Oy.
Desarrollos recientes:
• En septiembre de 2019, Umicore y LG Chem Ltd. (Corea del Sur) celebraron un acuerdo de suministro estratégico plurianual para el suministro de 125,000 2020 toneladas métricas de materiales de cátodo de níquel, manganeso y cobalto para baterías de iones de litio a LG Chem Ltd. El acuerdo entró en vigencia a partir de enero de XNUMX. Según este acuerdo, también se espera que Umicore recicle los desechos de producción de material catódico de LG Chem Ltd. Actualmente, ambas compañías están en conversaciones sobre una cooperación a largo plazo en el reciclaje de baterías. Se espera que el acuerdo ayude a Umicore a mejorar su ventaja competitiva en el mercado de reciclaje de baterías a nivel mundial.
• En diciembre de 2019, Umicore adquirió las actividades de refinado de cobalto y precursores de cátodos de Freeport Cobalt Oy en Kokkola, Finlandia. La adquisición fue valorada en USD 203 millones y ayudó a Umicore a reducir el capital de trabajo neto mediante la creación de sinergias en la cadena de suministro en las actividades de refinado de cobalto y precursores de cátodos.
En 2022, se espera que el segmento de limpieza automática domine la industria durante el período de pronóstico: MRFR
Por uso final:
Sobre la base del uso final, la industria se segmenta en automotriz y no automotriz. Entre estos, se espera que el segmento automotriz crezca con la CAGR más alta durante el período de pronóstico. La creciente adopción de vehículos eléctricos y las regulaciones gubernamentales que respaldan los EV son los factores clave responsables del crecimiento de este segmento en 2020.
Por química de la batería:
Según la química de la batería, la industria está segmentada en litio-níquel manganeso cobalto (Li-NMC), fosfato de litio-hierro (LFP), óxido de litio-manganeso (LMO), óxido de titanato de litio (LTO), litio-níquel cobalto aluminio Óxido (NCA). Los sistemas ligeros de baterías de iones de litio tienen una alta densidad de energía y potencia, lo que mejora la movilidad de los vehículos de ruedas. Además, los vehículos de transporte militar, de combate y no tripulados están cambiando a sistemas totalmente eléctricos o híbridos, con sistemas de baterías que sirven como fuente principal de energía de propulsión.
