La línea Chūō Shinkansen Maglev, también conocida como Tokaido Shinkansen Bypass o Maglev High-Speed Rail de Japón, es una nueva línea ferroviaria que se está construyendo entre Tokio y Nagoya, con planes para una extensión a Osaka.
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El riel se está construyendo con tecnología Maglev. Derivado de la "levitación magnética", Maglev es un sistema de transporte ferroviario que utiliza dos conjuntos de imanes. Un juego se usa para repeler y empujar el tren fuera de la vía, y el otro juego se usa para mover el tren elevado hacia adelante.
A lo largo de ciertas rutas de alcance medio, generalmente entre 320 y 640 km, los trenes de levitación magnética pueden moverse a velocidades comparables a las de los trenes y aviones de alta velocidad.
Implementación del proyecto
El Proyecto Chūō Shinkansen se está ejecutando en fases. La fase 1 del proyecto, que comenzó en diciembre de 2014, implica la construcción de una línea de 285.6 km de largo entre la estación Shinagawa en Tokio y la estación Nagoya en Nagoya, que comprende 256.6 km de túneles, 23.6 km de viaductos, 11.3 km de puentes, y 4.1 km de vías férreas.
El trazado, diseñado para una velocidad máxima de 505 km/h, tendrá un radio de curva mínimo de 1,000 m y una pendiente máxima del 40 %, mientras que la distancia entre ejes será de nada menos que 5.8 m. Incorporará seis estaciones en Shinagawa en Tokio, Nagoya en Nagoya, Hashimoto en Kanagawa, Kōfu en Yamanashi, Iida City en Nagano y Nakatsugawa en Gifu.
Se espera que esta fase entre en funcionamiento en 2027 conectando Tokio y Nagoya en 40 minutos. El tramo Nagoya-Osaka, que forma parte de la segunda fase del proyecto, está previsto que esté terminado en 2037 conectando las dos ciudades en 67 minutos.
Todo el proyecto Chūō Shinkansen está desarrollado por Compañía de Ferrocarriles de Japón Central (JR Central).
Cronograma
1990 - 2009
Los estudios topográficos y geológicos del proyecto comenzaron en 1990 y finalizaron en 2009.
2007
JR Central anunció en diciembre que planeaba recaudar fondos para la implementación del proyecto por su cuenta, sin financiamiento del gobierno.
Finales de 2008 a finales de 2009
Se realizó la fase de consulta del proyecto.
2011
En mayo, JR Central recibió el consentimiento para actuar como propietario y operador del proyecto Chūō Shinkansen.
2013
El borrador de la declaración de impacto ambiental (DEIS) para la Fase 1 del proyecto se publicó en septiembre.
2014
En octubre, el Ministro de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo otorgó la aprobación del plan de implementación de la construcción.
2014
En diciembre comenzaron los trabajos de preparación para la construcción de las dos estaciones en ambos extremos de la fase uno, es decir, en Shinagawa y Nagoya.
2015
La construcción del Túnel de los Alpes del Sur en Yamanashi, cuyo punto más profundo se encuentra aproximadamente a 1,400 m bajo la superficie, comenzó en diciembre.
2016
En enero, comenzó la construcción de la estación subterránea de Shinagawa.
2017
Fue la creación de una ruta subterránea corta al centro de Tokio desde Shinagawa.
2020
Los funcionarios de Shizuoka, en una reunión con JR Central en junio, negaron el permiso para comenzar los trabajos de construcción en el túnel de Shizuoka debido a la preocupación de que el agua del río Ōi se filtre en el túnel y reduzca el nivel del agua del río.
Marzo 2021
El estado de construcción del esquema Chuo Shinkansen aún se encontraba en las primeras etapas, aunque ya se había avanzado mucho. Ya había comenzado la construcción de la estación de levitación magnética en Shinagawa, que consta de 4 vías y 2 plataformas. Sin embargo, dado que se está construyendo debajo de la antigua estación Shinkansen, la construcción tardará alrededor de 10 años en completarse por completo, de modo que no interrumpa los servicios de trenes actuales. El trabajo de construcción también comenzó en algunos de los túneles extensos que necesitará la línea, incluido un túnel de 25 kilómetros que se está desarrollando bajo los Alpes del sur de Japón, que se convertirá en el túnel más profundo de Japón cuando esté terminado. También se revelaron los planes para un túnel de 7 km en Yamanashi y Shizuoka. Ambos túneles se completarán en 2025.
Abril de 2021
Se dio cuenta de que la proyección del costo de construcción para la parte Shinagawa-Nagoya había aumentado en 1.5 billones de yenes debido a las medidas antisísmicas y otros factores. La estimación de todo el plan, incluida la eventual ampliación de la estación Shin-Osaka, había aumentado de 9 billones de yenes a más de 10 billones de yenes.
Octubre 2021
La construcción del nuevo depósito de mantenimiento de la flota de trenes maglev Chuo Shinkansen se marcó con una ceremonia tradicional de oración de seguridad celebrada en la ciudad de Nakatsugawa, Japón. El Depósito General de Trenes de Chubu será desarrollado por una empresa conjunta compuesta por JR Tokai Construction Company, Kajima Corporation y Tobishima Corporation y está previsto que esté terminado el 30 de septiembre de 2025. La licitación del depósito de 2000 m de largo y 400 m de ancho se adjudicó el 18 de marzo 2020, con el desarrollo previsto para cubrir 50 hectáreas. El depósito también tendrá una fábrica donde se ensamblará y revisará el nuevo material rodante.
