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Cronología del proyecto de la línea Ontario en Toronto, Canadá

Infraestructura Ontario y Metrolinx han revelado los "equipos proponentes" preferidos para dos contratos en la Línea Ontario de 15.6 km. El proyecto conectaría la estación Ontario Exhibition Place en el centro de Toronto con la estación Ontario Science Centre.

El Grupo de Tránsito de Ontario ha sido elegido para el contrato de diseño, construcción y financiación de las obras civiles, de la estación y del túnel en la Línea Sur de Ontario. El segmento sur de 6.7km de la nueva línea requerirá la construcción de 6km de túneles. Por lo tanto, se construirán siete estaciones en total, seis subterráneas, a lo largo de la ruta. Se anticipa que el trabajo en este segmento comenzará el próximo año y tardará siete años en terminar.

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“El contrato de Ontario Line South Civil será Ferrovial Construcciónel contrato más grande que se ejecutará y entregará a nivel mundial”, dijo Ignacio Gastón, Consejero Delegado de Ferrovial Construcción. El hecho de que un proyecto de esta magnitud y alcance sea parte de la cartera de nuestra empresa dice mucho sobre el conocimiento y el valor que aportamos a algunos de los proyectos de infraestructura más complicados y visibles del mundo.

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El equipo del proyecto Ontario Line South

El equipo elegido de Connect 6ix, liderado por Plenary Americas, Hitachi Rail, Webuild Group y Transdev Canada, ganó el segundo contrato, que cubre las operaciones, el mantenimiento, el material rodante y los sistemas de la Línea Ontario. De este modo, Infraestructura Ontario y metrolinx continuará negociando los términos del contrato con estos equipos. Además, prevén adjudicar ambos contratos a finales de este año.

La Línea Ontario se entrega a través de una serie de contratos. Estos son los que se obtuvieron a través de asociaciones convencionales y público-privadas. A continuación se realizarán los trabajos de habilitación del puente, vía férrea y otras tareas preliminares. También se incluyen las adquisiciones de las principales obras civiles de la zona norte.

Se utilizarán partes de líneas ferroviarias ya existentes propiedad de Metrolinx para la construcción de la Línea Ontario. Esto está en las porciones occidental y oriental de la ruta. Según Metrolinx, está reduciendo la cantidad de túneles y excavaciones requeridas. También está reduciendo la complejidad y la duración de la construcción.

Generalidades del Proyecto

La Línea Ontario es una línea de tránsito rápido en construcción en Toronto, Ontario, Canadá. El término norte de la línea estará ubicado en Eglinton Avenue y Don Mills Road, en la estación Science Center, para su adecuada conexión con la Línea 5 Eglinton. La terminal sur se desarrollará en la estación Exhibition GO existente en la línea Lakeshore West.

La Línea de Ontario fue revelada por el Gobierno de Ontario el 2019 de abril de 5.5. El costo de la línea de 10.9 kilómetros se estimó en alrededor de $ 2027 mil millones y se completó para 2030, que luego se revisó a 2020 en diciembre de XNUMX.

La ciudad de Toronto ha estado construyendo una línea de tránsito rápido, denominada "Línea de socorro Sur", desde la línea 2 Bloor–Danforth, estación Pape hasta la estación Osgoode en la línea 1 Yonge–Universidad. A principios de 2019, el gobierno de Ontario reveló la intención de hacerse cargo de la construcción del metro en la ciudad.

La Línea Ontario, que en ese momento parecía contener la mayoría de las rutas y ubicaciones de las estaciones de la Línea de Alivio. A diferencia del diseño de la ciudad, la Línea Ontario será una línea "independiente", que utilizará material rodante más liviano y trenes más cortos en comparación con las líneas de metro existentes de la Comisión de Tránsito de Toronto.

El plan de la Línea Ontario fue preparado por Metrolinx en solo tres meses con base en consultores de tránsito Michael Schabas propuesta. En diciembre de 2018, Metrolinx contrató a Schabas para liderar un equipo para la transformación de los planes de Relief Line en Ontario Line. Schabas era un defensor del uso de vehículos de metro más livianos como los que se usan en el Docklands Light Railway de Londres, el tipo de vehículos que son adecuados para pendientes más pronunciadas y en estructuras elevadas.

El plan redactado estuvo listo el 31 de enero de 2019, que el 26 de febrero fue aprobado por Doug Ford luego de una presentación. metrolinx mantuvo el esquema en secreto hasta el 10 de abril cuando el gobierno decidió revelarlo.

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Cronograma

2020

Se inauguró el túnel de pasajeros existente fuera de servicio y la entrada a la estación. El túnel de pasajeros existente debía extenderse hacia el norte y la nueva entrada norte se desarrolló para ofrecer un acceso continuo a la estación durante todo el período de construcción, incluido el trabajo futuro de la Línea Ontario. La nueva plataforma norte debía dar servicio a los trenes GO que circulaban temporalmente en la vía 1 desplazada GO.

Después de la construcción de la estación de la Línea Ontario, la parte occidental de la nueva plataforma norte formaría una sección de la plataforma conjunta de la Línea GO-Ontario, eliminando la parte oriental. La instalación de un puente peatonal temporal que atraviese el corredor ferroviario que brindaría más capacidad de acceso para llegar a los andenes de la estación y ofrecería acceso a través del corredor para viajes a Liberty Village y viceversa.

Sitio de obras tempranas de la estación de Corktown
2021 mayo

Los primeros trabajos en la estación de Corktown incluyeron la remoción de edificios y otras estructuras existentes, asfalto de servicios públicos, desmantelamiento, remoción de suelo y otros proyectos de remediación y esquemas de trabajos tempranos requeridos.

Agosto 2021

En el puente ferroviario existente, se está construyendo un nuevo puente en el río Don inferior que tendrá las vías de la línea Ontario. Las vías GO se están cambiando en el corredor ferroviario cercano y Don Yard para acomodar la infraestructura de la Línea Ontario. Las modificaciones del puente ferroviario existente para dar cabida a los cambios de vía GO y la infraestructura de la Línea Ontario.

Diciembre 2021

Metrolinx eligió a la empresa de ingeniería estadounidense, Bechtel, como socio de entrega de su línea Ontario en Toronto. Bechtel, junto con los subproveedores Bantrel y Comtech Group, ofrecerán recursos y experiencia para respaldar la construcción de la ruta de tránsito rápido de 15.6 km.

A mediados de diciembre, el Ayuntamiento de Toronto aprobó un plan para cerrar las principales carreteras, aceras y carriles para bicicletas en el centro de la ciudad durante siete años, desde el otoño de 2022 hasta el otoño de 2029, a fin de allanar el camino para la construcción de la Línea Ontario, especialmente las estaciones King-Bathurst, Queen-Spadina, Osgoode, Queen y Corktown.

Los cierres de carreteras en el área del centro afectarán las vías de tránsito frecuentes de Toronto, como Queen Street West, Bathurst Street, King Street East, Spadina Avenue, University Avenue, King Street West y Queen Street East. Un cierre completo de Queen Street entre Bay y Victoria comenzará en 2023 y durará cuatro años.

Enero 2022

El trabajo preparatorio en la estación Queen de la línea Ontario (OL) está programado para comenzar este mes. Los servicios públicos que necesitan ser reubicados en el sitio de la estación Queen comprenden el sistema de tubería principal de agua, telecomunicaciones subterráneas, alcantarillado, hidroeléctrica y de gas. Metrolinx también promoverá la instalación de TTC de vías de tranvía adicionales en York Street para ofrecer un desvío para el tranvía TTC Queen 501 durante la construcción de la estación Queen.

Los primeros trabajos para la estación OL King-Bathurst comprenderán reubicaciones de servicios públicos que incorporarán la infraestructura de Enbridge, Toronto Hydro y Rogers. Las primeras obras continuarán hasta mayo de 2023.

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