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Últimas actualizaciones del proyecto ferroviario de alta velocidad HS2, Reino Unido

Ha comenzado la construcción del primero de los cinco túneles de corte y cubierta 'verdes' planificados en el proyecto HS2, dirigido por la firma de ingeniería francesa Matière. Los ingenieros de HS2 implementaron un diseño de estructura en forma de 'M' de doble arco, al que se refirieron como más eficiente que una estructura de caja estándar y que utiliza menos hormigón.

Para el túnel verde Chipping Warden de 2.5 km de Northamptonshire, las piezas se fabrican fuera del sitio en una fábrica en Derbyshire. Este enfoque modular más liviano está configurado para reducir la cantidad de carbono incorporado en la estructura en más de la mitad. También necesita menos mano de obra y equipos en el lugar de trabajo.

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El enfoque fuera del sitio fue desarrollado por el contratista principal de obras EKFB, un equipo compuesto por Eiffage, Kier, Ferrovial Construccióny BAM Nuttall – utilizando las lecciones aprendidas de la construcción de las líneas francesas de alta velocidad más recientes.

Prefabricado de Stanton en Ilkeston producirá más de 5,000 segmentos de túnel de hormigón macizo, que serán ensamblados por material. A continuación, se cubrirá el túnel con tierra y se plantarán árboles, arbustos y setos para que se mezclen con el paisaje circundante.

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Los túneles verdes son los primeros de este tipo en el Reino Unido.

Según Jeremie Martin, director de proyectos de EKFB, “este programa de construcción de tres años se beneficiará de la fabricación fuera del sitio, lo que hará que la construcción del túnel verde sea más eficiente que los métodos tradicionales de construcción en el sitio.

Los túneles verdes HS2 son los primeros de su tipo en el Reino Unido. Los diseñamos como una forma de 'M' de arco doble, que es mucho más eficiente que la estructura de caja estándar y requiere menos hormigón, lo que demuestra cómo el diseño de ingeniería innovador puede reducir el impacto del carbono”.

Está previsto que el túnel se complete en 2024. Se construirán túneles verdes similares en las cercanías de Greatworth, Wendover, Buckinghamshire y Burton Green, Warwickshire, con un total de más de cuatro millas de longitud. Todos los túneles tendrán 'portales porosos' especialmente diseñados en cada extremo para reducir el ruido de los trenes que entran y salen del túnel, así como pequeños edificios de portales para albergar equipos eléctricos y de seguridad.

Reportado anteriormente

La construcción del proyecto London HS2 comenzará pronto

Comienza la construcción del superhub del oeste de Londres de HS2 | Revista E&T

La construcción del Super-hub del proyecto London HS2 en el oeste de Londres, que proporcionará un intercambio de clase mundial para aproximadamente 250,000 pasajeros cada día, comenzará pronto. El Super-hub será una puerta de entrada a Old Oak y Park Royal, uno de los sitios de regeneración más grandes del país.

El desarrollo del diseño de la estación estuvo a cargo de la consultoría de servicios profesionales de ingeniería. WSP, y arquitectos WilkinsonEyre. La presentación es la siguiente etapa en el desarrollo del sitio Old Oak Common.

Se consultó previamente a la comunidad local y al público en general más amplio sobre los diseños de la estación en 2019, a través de una serie de eventos formales de participación pública. Los planes para la transformación del área más amplia alrededor de la estación, un antiguo sitio ferroviario e industrial, están siendo liderados por Corporación de Desarrollo de Old Oak y Park Royal (OPDC) y esperan que el área alrededor de la nueva estación HS2 se convierta en un vecindario con potencial para crear decenas de miles de hogares y empleos.

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la nueva estación

La nueva estación incorporará instalaciones comerciales y para pasajeros, brindando una experiencia de cliente ejemplar para todos los pasajeros y visitantes de la estación. Proporcionará un intercambio directo con los servicios ferroviarios convencionales a través de 8 plataformas de trenes convencionales, que serán atendidas por la línea Elizabeth (Crossrail), que llevará a los pasajeros al aeropuerto de Heathrow y al centro de Londres.

Los diseños de la estación muestran que las 6 plataformas de alta velocidad estarán situadas bajo tierra con una conexión integrada a la estación convencional contigua a nivel del suelo a través de un elegante puente elevado compartido. Un vestíbulo amplio y luminoso unirá ambas mitades de la estación, unificado por un gran techo inspirado en el patrimonio industrial del sitio.

Al oeste de la estación, sobre las plataformas HS2, hay planes para un nuevo parque público, un espacio verde que dará la bienvenida a los visitantes a Old Oak Common y proporcionará un nuevo punto focal para la comunidad en constante crecimiento. El trabajo en Old Oak Common para preparar la construcción de la estación ha estado en curso desde 2017 y el sitio está casi listo para ser entregado al socio de construcción de la estación London HS2 Super-hub, Balfour Beatty Vinci Systra JV (BBVS) que se adjudicaron el contrato el pasado mes de septiembre.

Mayo 2020

OPDC aprueba el plan para la estación Old Oak Common HS2 High-Speed ​​Rail Project en Londres, Reino Unido

La Corporación de Desarrollo de Old Oak y Park Royal (OPDC)) ha aprobado la solicitud de planificación para Old Oak Common HS2 Proyecto de estación en el oeste de Londres. La luz verde significa que el trabajo puede avanzar en la construcción de lo que será la nueva estación de tren más grande jamás construida en el Reino Unido. La estación tendrá 14 andenes, una combinación de seis andenes de servicio de alta velocidad y ocho de servicio convencional, con una caja de estación de 850 m de largo, con un volumen para 6,300 autobuses Routemaster.

La estación Old Oak Common HS2 incorporará algunas características de diseño sorprendentes, como una impresionante secuencia de formas de techo curvo entrelazadas que ha sido diseñado para mejorar el entorno abierto de la estación y proporcionar ventilación natural, minimizando la necesidad de consumo de energía a largo plazo. Las formas del arco también reducen la necesidad de columnas para sostener el techo y brindan líneas de visión claras, lo que permite vistas a través de la estación para ayudar a los visitantes a orientarse. El desarrollo del diseño de la estación ha sido dirigido por la consultora de servicios profesionales de ingeniería WSP con el apoyo arquitectónico de WilkinsonEyre.

La nueva estación de tren más grande del Reino Unido

Cuando esté operativa, la estación será utilizada por un estimado de 250,000 pasajeros cada día y se convertirá en una de las estaciones de tren más concurridas del país. Proporcionará una conectividad fluida con los servicios ferroviarios convencionales a través de ocho plataformas de trenes convencionales, que serán atendidas por Elizabeth Line (Crossrail), Heathrow Express y trenes a Gales y el oeste de Inglaterra.

El diseño de la estación tiene una explanada y plataforma de tamaño suficiente para acomodar el crecimiento de pasajeros hasta 2041 y más allá, la provisión de una instalación dedicada para autobuses y taxis, áreas dedicadas para dejar y recoger, enlaces para peatones y ciclistas, y una infraestructura vial mejorada que comprende nuevo tráfico señalizado. unión.

También se están creando nuevos espacios públicos como parte del diseño, incluida una nueva plaza pública directamente fuera de la estación. Incluirá asientos y estacionamiento para bicicletas y también podría usarse como escenario para obras de arte públicas.

La estación HS2 será un catalizador y una puerta de entrada para Old Oak y Park Royal, uno de los sitios de regeneración más grandes del Reino Unido. Los planes para transformar el área más amplia alrededor de la estación, un antiguo sitio ferroviario e industrial, están siendo liderados por OPDC y proyectan que el área alrededor de la nueva estación HS2 se convertirá en un vecindario con el potencial de crear decenas de miles de hogares y empleos. .

Septiembre 2020

Comienza la construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad HS141 de US$2 millones en el Reino Unido

Construcción del HS2 La línea ferroviaria de alta velocidad ha comenzado formalmente. Se espera que la línea conecte Londres con West Midlands y cree aproximadamente 22,000 nuevos puestos de trabajo, según afirma el primer ministro británico, Boris Johnson. Se esperaba que el primer ministro asistiera a una ceremonia de lanzamiento de las primeras palas en el suelo para los principales contratos de ingeniería civil. Los contratos para construir la primera fase de la línea, incluidos viaductos, túneles y estaciones en Euston y Old Oak Common, fueron firmados por el Tesoro durante el confinamiento después de que el gobierno aprobara los controvertidos proyectos de 141 millones de dólares en febrero. La empresa HS2 Ltd dijo que la mayor parte del trabajo hasta la fecha había sido preparatorio, incluido el diseño, la distancia al suelo y la demolición.

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Johnson, quien brevemente puso en duda el proyecto cuando se convirtió en primer ministro, luego de prometer una revisión en medio de las crecientes preocupaciones sobre el aumento de los costos, dijo que HS2 estaba "en el centro de nuestros planes para reconstruir mejor" y crearía 22,000 empleos en la construcción. Agregó: “HS2 impulsará el crecimiento económico y ayudará a reequilibrar las oportunidades en todo el país en los años venideros”. El principal contratista de obras de HS2 para West Midlands, una empresa conjunta de Balfour Beatty-Vinci, espera ser uno de los mayores reclutadores de la región durante los próximos dos años, buscando hasta 7,000 trabajadores calificados.

Los contratos para construir estaciones, túneles y viaductos producirán otras 10,000 vacantes en el área metropolitana de Londres, dijo HS2. Se espera que la primera fase de la línea, que une Londres y Birmingham, cueste hasta 45 millones de libras esterlinas, según las estimaciones del Departamento de Transporte y HS2 Ltd, y ahora se espera que los servicios completos comiencen a funcionar desde Euston a más tardar en 2036, aunque el primer máximo Los trenes de alta velocidad podrían aparecer en 2029. La eventual finalización de la segunda fase, completando una red en forma de Y a Manchester y Leeds, sigue siendo dudosa.

HS2 utiliza un nuevo hormigón pionero bajo en carbono para reducir las emisiones de carbono en la construcción

Como parte de su ambición de construir el ferrocarril de alta velocidad más sostenible del mundo, HS2 Los contratistas de Londres han comenzado a utilizar un nuevo producto de hormigón con bajas emisiones de carbono que ofrece una reducción del 42 % de las emisiones de CO2 en comparación con el hormigón estándar.

Además, las emisiones de carbono restantes del uso del concreto se compensan para proporcionar un producto CarbonNeutral®, de acuerdo con The CarbonNeutral Protocol. El producto, utilizado por primera vez en Londres, ha sido suministrado al contratista de obras habilitadoras de HS2, la empresa conjunta Costain Skanska, y Lydon Contracting Ltd por el fabricante mundial de materiales de construcción CEMEX, desde su planta con sede en Wembley.

Después de diseñar reducciones de carbono en el diseño de la mezcla de concreto, CEMEX calcula el carbono incorporado generado a partir de la extracción y el procesamiento de materias primas, la fabricación y distribución de productos. Luego, el carbono residual se compensa, lo que hace que el hormigón sea neutro en carbono desde la fabricación hasta el uso.

Para lograr la neutralidad de carbono, el carbono se compensa mediante la eliminación o reducción de las emisiones de dióxido de carbono u otros gases de efecto invernadero de la atmósfera para compensar las emisiones realizadas en otros lugares. CEMEX facilita esto al invertir en proyectos que eliminan físicamente el CO2 cuando sea posible, de la atmósfera, como plantar más árboles o protegerse contra la deforestación a través de un proyecto verificado y auditado de forma independiente. Esto se hace de acuerdo con los estándares internacionales de neutralidad de carbono.

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Construcción HS2

El primer uso del hormigón Vertua Classic Zero en la capital tuvo lugar recientemente en un sitio de HS2 en el noroeste de Londres, listo para preparar el terreno para una subestación eléctrica que alimentará las máquinas perforadoras de túneles que excavan los túneles de HS2 en Londres. Está prevista una nueva entrega de Vertua en el mismo lugar a finales de octubre. Mediante el uso de este hormigón bajo en carbono, se debería ahorrar un total de 12 toneladas de carbono una vez que se completen las entregas, con 17 toneladas adicionales de CO residual.2 compensar.

Continúan las discusiones sobre cómo se puede adoptar esta tecnología en otros sitios a lo largo de la ruta HS2.

HS2 tiene como objetivo construir el ferrocarril de alta velocidad más sostenible del mundo y está impulsando la innovación en el diseño, la construcción y la operación para minimizar toda su huella de carbono. Con el fin de convertirse en el proyecto de infraestructura más responsable con el medio ambiente del Reino Unido, HS2 ha establecido un objetivo de reducción de carbono del 50 % para sus contratistas en las líneas base de construcción para los activos civiles de la Fase Uno (como túneles, viaductos y cortes), estaciones y sistemas ferroviarios. .

Según Peter Miller, Director de Medio Ambiente de HS2 Ltd, saben que el cambio climático es la mayor amenaza a largo plazo para la seguridad y la prosperidad de Gran Bretaña. El gobierno ha establecido un objetivo de emisiones netas cero para 2050 y HS2 está desempeñando su papel para cumplir con ese desafío. “Usando técnicas y productos innovadores en la construcción del nuevo ferrocarril de alta velocidad, no solo podemos construir HS2 de manera más sostenible, sino que podemos liderar con el ejemplo, mostrando cómo el sector de la construcción puede ayudar a lograr un futuro más limpio y verde en Gran Bretaña”, dijo.

El proyecto ferroviario de alta velocidad HS2 obtiene la aprobación de planificación para la estación de intercambio en Solihull, Reino Unido

HS2 ha obtenido la aprobación de planificación del Ayuntamiento de Solihull Metropolitan Borough para la estación de intercambio que se construirá en Solihull, en el Reino Unido. El Concejo aprobó la solicitud de planificación para la estación y el paisaje circundante y el ámbito público, junto con el Transportador de Personas Automatizado.

La estación, que estará en el corazón de la red HS2 en Midlands, se convirtió recientemente en la primera estación ferroviaria del mundo en lograr la certificación BREEAM 'Sobresaliente' en la etapa de diseño, una medida de sostenibilidad para edificios nuevos y renovados, poniéndolo en el 1% superior de los edificios en el Reino Unido para credenciales ecológicas.

El diseño de la estación de intercambio HS2

El equipo de planificación del Concejo dijo que el diseño de la estación “se basa en el carácter histórico y agrícola del área local y brinda un fuerte sentido de lugar e identidad a través de su forma arquitectónica y el diseño de su paisaje”.

El diseño de la estación hace uso de tecnologías renovables y, en funcionamiento, la estación utilizará ventilación natural, luz del día, agua de lluvia recolectada y energía solar para reducir el carbono. El Automated People Mover conectará con el NEC, la estación internacional de Birmingham y el aeropuerto de Birmingham, transportando hasta 2,100 pasajeros por hora en cada dirección, con un servicio cada tres minutos a lo largo de una ruta de 2.3 km.

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Según el director de estaciones de HS2, Matthew Botelle, están muy complacidos de recibir la aprobación para el diseño de la estación Interchange, que operará con cero emisiones netas de carbono y adoptará el diseño ecológico y las tecnologías sostenibles más recientes.

“La operación de nuestras estaciones desempeñará un papel clave en la lucha del Reino Unido contra el cambio climático y logrará cero emisiones netas de carbono para 2050. Nuestros arquitectos e ingenieros han trabajado junto con arquitectos paisajistas, científicos del suelo, ecólogos y especialistas en agua para desarrollar un propuesta contextual verdaderamente única, dirigida por el paisaje, que se inspira en el entorno local de Arden para su inspiración, con muchos hábitats nuevos para la vida silvestre”, dijo.

Agregó además que también han trabajado con las partes interesadas locales para diseñar una estación que considere futuros planes importantes de crecimiento en el sitio. Estos están siendo liderados por Urban Growth Company y respaldarán 70,000 empleos nuevos y existentes, 5,000 hogares nuevos y 650,000 m2 de espacio comercial en el Centro Central del Reino Unido, generando £ 6.2 mil millones de GVA por año y acercando a 1.3 millones de personas a 45 -minuto de viaje en transporte público desde la estación”, dijo el Sr. Botelle.

Las primeras cabinas del mundo que funcionan con energía solar e hidrógeno reducen el carbono en los sitios de construcción de HS2.

AJC Trailers, una empresa británica, diseñó, fabricó y suministró las primeras cabinas del mundo que funcionan con energía solar e hidrógeno que se desplegaron en todo el mundo. Construcción HS2 sitio en el Reino Unido en un esfuerzo por hacer que los sitios sean más ecológicos. El producto EasyCabin EcoSmart ZERO es la primera unidad de bienestar del mundo alimentada por energía solar e hidrógeno, que combina energía solar e hidrógeno para eliminar las emisiones de carbono de los sitios de construcción, y se implementará aún más en el proyecto HS2. Los datos recopilados de 16 cabañas Ecosmart ZERO durante un período de 21 semanas en sitios HS2 en Camden, Ruislip y Uxbridge mostraron que se ahorraron 112 toneladas de carbono, el equivalente a lo que absorberían más de 3,367 árboles durante todo un año. En comparación, un generador diésel estándar en funcionamiento habría utilizado 40,000 litros de combustible diésel.

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La tecnología del hidrógeno ha sido desarrollada por científicos de la Universidad de Loughborough. Con cero emisiones, la energía solar y de hidrógeno reemplaza los sistemas de energía diesel tradicionales y reduce la huella de carbono general de un sitio de construcción y, lo que es más importante, mejora el medio ambiente para las comunidades cercanas a la operación. La unidad es casi silenciosa y emite solo vapor de agua pura. Las cabinas proporcionan una cocina, un área de descanso, un baño separado y un vestuario para los trabajadores, con la energía para hacer funcionar la calefacción, los enchufes, el hervidor y el microondas que proviene instantáneamente del banco de baterías que se alimenta constantemente con la celda de combustible de hidrógeno incorporada. y paneles solares.

Los comentarios del Ministro de HS2 en el sitio cuando realizó una visita fueron: “a medida que reconstruimos mejor a partir de Covid-19, es genial ver cómo HS2 Ltd está utilizando cápsulas de bienestar del personal de energía solar y de hidrógeno de primera clase para reducir las emisiones de carbono mientras apoya trabajadores en sus obras de construcción. Estas cápsulas fabricadas en Gran Bretaña no solo respaldan cientos de puestos de trabajo, sino que también son un gran ejemplo de cómo HS2 está logrando nuestra ambición de ser uno de los proyectos más responsables con el medio ambiente jamás entregados en el Reino Unido, a medida que hacemos la transición a carbono neto cero. para el 2050.”

Agosto 2021

Desarrollo de la estación Euston de High Speed ​​2 (HS2) en Londres, Reino Unido

La estación Euston de High Speed ​​2 (HS2) es un desarrollo de la estación de tren, en particular la transformación de la estación de Euston (la sexta estación de tren más concurrida de Gran Bretaña, el extremo sur de la línea principal de la costa oeste y la ruta de pasajeros más concurrida de Gran Bretaña) en un transporte moderno hub que proporcionará servicios ferroviarios de alta velocidad desde Londres, Reino Unido, hasta Midlands, el norte y Escocia.

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El proyecto es parte del Proyecto Ferroviario de Alta Velocidad 2 (HS2), una nueva línea ferroviaria de alta velocidad que se está desarrollando entre Londres y West Midlands.

Lo que significa la reducción de la estación de Euston para HS2 | nuevo ingeniero civil

El desarrollo de la estación Euston de High Speed ​​2 (HS2) incluye la construcción de 11 nuevos andenes de alta velocidad que se ubicarán bajo el nivel de la calle y una estación de 25,260 metros cuadrados que contará con una nueva fachada de vidrio de 38 m, una de las tres propuestas nuevas entradas que transformarán la estación en un destino amplio y luminoso con espacios públicos, incluyendo tiendas, restaurantes y cafeterías.

Como parte del proyecto, también se renovarán los andenes y vestíbulos existentes, y se mejorarán las instalaciones del metro de Londres agregando nuevos espacios y una nueva sala de boletos que será cuatro veces más grande que la existente. Además, un subterráneo a la estación de Euston Square brindará acceso directo a la estación por primera vez, y se mejorará el acceso a taxis, bicicletas y autobuses.

Grimshaw presenta planes revisados ​​para la adición de HS2 a Euston

El proyecto comenzó en 2017 y se implementará en dos fases, la primera de las cuales está programada para completarse en 2026 y la segunda en 2033.

Equipo de proyecto

Grupo Arup 

Arquitectos Grimshaw

Ove Arup & Partners International

Grupo Costain y Skanska AB empresa conjunta

grupo maza y Dragados empresa conjunta

Grupo de préstamo

Septiembre 2021

HS2 Ltd construirá la estación de intercambio de Birmingham

HS2 S.L. ha anunciado la lista de finalistas de la licitación para desarrollar la estación de intercambio de Birmingham ecológica en el centro del último ferrocarril de alta velocidad 2 (HS2) del Reino Unido en Solihull. Se invitó a participar en la licitación a Laing O'Rourke, Skanska y Unity, Sir Robert McAlpine y la empresa conjunta VolkerFitzpatrick respaldada por WSP.

La adquisición del plan para el contrato se inició en junio y se facturó originalmente en 270 millones de libras esterlinas, que luego superó los 100 millones de libras esterlinas hasta los 370 millones de libras esterlinas. El adjudicatario del contrato diseñará la estación antes de que comience la construcción y tome forma después de algunos años. El esquema está configurado para crear 1,000 puestos de trabajo, un importante impulso económico para los residentes y las empresas de Midlands. Las oportunidades más amplias de regeneración del proyecto respaldarán 30,000 3,000 y casi 70,000 viviendas nuevas y 2 XNUMX mXNUMX de espacio comercial.

La estación de intercambio.

El sitio de la estación de intercambio de Birmingham cubre un área de 150ha que está situada dentro de un triángulo de tierra creado por la M42, la A45 y la A452. El desarrollo hasta ahora ha incluido la construcción de puentes modulares sobre la M42 y la A446 y la renovación de la red de carreteras en el área para facilitar el acceso a la estación de noticias. Esto reconoce las características ecológicas de la estación, incluida la mejora de la luz natural y la ventilación, un techo de la estación que puede recolectar y reutilizar el agua de lluvia y otros atributos para permitir emisiones netas de carbono cero a partir del consumo diario de energía. También se incorporará tecnología de eficiencia energética, como bombas de calor de fuente de aire e iluminación LED.

El gran desarrollo alrededor de la estación de intercambio de Birmingham, liderado por Urban Growth Company, ofrecerá 30,000 puestos de trabajo y casi 3,000 viviendas nuevas, y 70,000 m2 de espacio comercial. Estos establecerán parte de los planes del área del Centro Central del Reino Unido para 5,000 nuevas viviendas, 70,000 650,000 puestos de trabajo y 2 6.2 m1.3 de área comercial, lo que generará alrededor de £ 45 millones de GVA por año y 2022 millones de personas con un viaje de XNUMX minutos a la estación de transporte público. La licitación se adjudicará en XNUMX.

Octubre 2021

Empresas preseleccionadas para el desarrollo ferroviario de alta velocidad HS2 fase 2a del Reino Unido

Seis empresas han sido preseleccionadas para la licitación de un importante contrato de obras de habilitación en dos partes para la HS2 ruta de la fase 2a desde West Midlands hasta Crewe. Los contratos de 240 millones de libras esterlinas se desarrollarán durante tres años. Divide el trabajo en la ruta en dos paquetes diferentes con un contratista que trabaja en las secciones del norte mientras que el otro contratista trabaja en la parte del sur.

Con la similitud del alcance de los contratos del norte y del sur, los postores deben ofertar por ambos contratos, pero ganarán solo un paquete por razones de capacidad y resiliencia. Los postores preseleccionados incluyen BAM Nuttall, Galliford Try, Graham, Kier, Laing O'Rourke y Skanska. Las obras comprometerán la mitigación ambiental, el montaje de terrenos, el establecimiento de rutas de acarreo y el complejo del sitio, y la preparación del trazado de la línea, todo lo cual ayudará a acelerar la movilización y el comienzo de las obras civiles principales en el verano de 2024. Las obras civiles avanzadas deben comenzar en el otoño de 2022.

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El proyecto.

El anuncio de licitación sigue a la búsqueda de socios de diseño y entrega (DDP) de HS2 Phase 2a cuando se publicó en junio el PQQ para las licitaciones de £ 500 millones. El licitador ganador del paquete DDP trabajará con HS2 para liderar el desarrollo de la línea de 36 millas, incluida la coordinación y gestión de contratos clave para ofrecer el diseño detallado y la construcción del ferrocarril. La ruta comprometerá 65 puentes, 17 viaductos y vías a lo largo de la ruta que se extiende desde la Fase Uno en Midlands hasta las afueras del sur de Crewe.

Ruth Todd, directora comercial de HS2, declaró: "La extensión de la línea de la Fase 2a a Crewe creará 6,500 puestos de trabajo en la construcción y ofrecerá una nueva infraestructura que reducirá la capacidad en el ferrocarril de la costa oeste y acortará los tiempos de viaje junto con una mejor experiencia para los pasajeros". Cuando esté completo, desde Crewe hasta London Euston tomará un tiempo de viaje de 56 minutos. Actualmente, el trayecto toma un lapso de 1 hora 30 minutos.

Octubre 2021

HS2 construirá una fábrica de dovelas de túnel de hormigón en el Reino Unido

Se está desarrollando una fábrica de segmentos de túnel de hormigón HS2 prefabricado en un sitio de fabricación de plataforma petrolera ubicado en Hartpool. El desarrollo está configurado para crear más de 100 nuevos puestos de trabajo. Strabag, la empresa constructora más grande de Austria, construirá la instalación que cumplirá un contrato de 36,000 segmentos para su empresa conjunta con Costain Skanska la construcción de túneles gemelos perforados entre la nueva estación Old Oak Common de HS2 y Green Parkway que pasa por debajo de Northolt.

Situada en Hartlepool Dock, la instalación será propiedad y estará operada por PD Ports. La construcción de la fábrica de segmentos de túnel de hormigón HS2 comenzará en enero de 2022 y la producción de segmentos de túnel de hormigón prefabricado de 6 toneladas comenzará en diciembre de 2022.

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La instalación del segmento del túnel de hormigón.
El trabajo comenzará con la remodelación de la parcela de tierra exterior para adaptarse a los requisitos de almacenamiento del segmento y la plataforma de la logística ferroviaria. Luego, el enfoque se desplazará hacia el equipamiento interno que acomodará una sala de refuerzo y un carrusel de segmento automatizado avanzado. Además, los robots serán comandados por telemetría para producir las jaulas de refuerzo de alta calidad necesarias para cada segmento. La directora comercial de HS2, Ruth Todd, declaró: “El plan de fabricar los segmentos no solo en el Reino Unido sino en una moderna instalación en el noreste es otra prueba de cómo HS2 está impactando positivamente las economías regionales en el Reino Unido y ayudar al país a recuperar fuerzas después de la pandemia del coronavirus”.

El director comercial de Strabag, Andrew Dixon, agregó que la nueva planta de producción en Hartlepool y la fábrica de elementos prefabricados existente ubicada en Wilton para el esquema de la mina Woodsmith subrayan el compromiso a largo plazo con la región. La licitación de la fábrica de segmentos de túneles de hormigón HS2 es la segunda de dos para los túneles de Londres de HS2 en los segmentos de túneles de hormigón. Aproximadamente 58,000 segmentos serán entregados por Reino Unido para el primer túnel de Londres en construcción desde West Ruislip hasta Green Park Way, en Ealing. La longitud total de los túneles de HS2 en Londres que está construyendo SCS JV es de 26 millas, que es la misma longitud que Crossrail.

HS2 reduce Euston Station Terminus para ahorrar costos.

HS2 está reduciendo la terminal de la estación de Euston planificada en un esfuerzo por ahorrar costos y programar tiempo. La estación ahora se reducirá a un diseño más simple de 10 plataformas de las 11 plataformas planificadas anteriormente. Esto conducirá a la empresa conjunta del contratista principal de la estación, Mace Dragados, a construir la terminal de la estación Euston de 2.6 millones de libras esterlinas en una sola etapa, en lugar de las dos etapas previstas.

Los planes son mucho menos dramáticos de lo que temían algunos en la industria después de una revisión de 15 meses en busca de oportunidades de eficiencia y opciones de ahorro de costos, dependiendo en parte del alcance de la ruta norte HS2, específicamente el futuro del tramo este. Andrew Stephenson, el ministro de HS2, reveló la nueva idea en una actualización de seis meses al Parlamento. Dijo que los cambios aliviarán la presión sobre el presupuesto de 400 millones de libras ya identificado en Euston. Stephenson agregó que los ahorros exactos se señalarán a medida que se desarrolle el diseño actualizado en los próximos meses.

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Eficiencia terminal de la estación de Euston.

"En respuesta a una recomendación sobre la eficiencia de la estación de Euston, ahora se ha confirmado el paso a un diseño más pequeño y simple de 10 plataformas en la terminal de la estación de Euston", "Esto ofrecerá una estrategia de diseño y entrega más eficiente y jugará un papel vital". en la mitigación de las presiones de asequibilidad detectadas recientemente. "Pasar al diseño revisado de la estación HS2 Euston mantiene la capacidad de la infraestructura de la estación para operar 17 trenes en una hora, como se establece en el caso comercial completo de la Fase Uno".

También destacó posibles retrasos menores en la parte sur de la línea que conduce a Old Oak Common desde las afueras de Londres. HS2 tiene actualmente una presión de costes potencial futura de casi 1.3 millones de libras esterlinas en comparación con los 0.8 millones de libras esterlinas de hace seis meses. El presupuesto total para la Fase Uno, incluida la terminal de la estación de Euston., se mantiene en 44.6 millones de libras esterlinas. Esto se compone del costo objetivo de £ 40.3 mil millones y la contingencia retenida por el gobierno de £ 4.3 mil millones.

Se construirá la nueva estación de tren HS2 en Leeds

La construcción de una nueva estación de tren en Leeds también forma parte de los planes del gobierno para la High Speed ​​2 (HS2). A pesar de las afirmaciones de que el tramo este del ferrocarril se reduciría significativamente. Parece que el gobierno ahora ha dado marcha atrás en la idea de que eliminaría todo el tramo oriental, pero seguirá haciendo recortes notables.

Se construirá la nueva estación en Leeds y los nuevos rieles HS2 que la unirán con South Yorkshire aún están en proyecto. Sin embargo, la capacidad de la línea se verá reducida por la nueva sugerencia de utilizar los rieles anteriores entre South Yorkshire y Midlands. Los expertos de la industria han destacado una vez más que el tramo oriental es "la parte más crucial" del esquema, ya que ofrece mucho para el plan de "nivelación" del gobierno.

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Cortando el tramo este del HS2

En septiembre, los funcionarios de la industria, incluidos los miembros del Grupo ferroviario de alta velocidad y la Asociación de la industria ferroviaria, escribieron una carta abierta al primer ministro alertando que eliminar el tramo este tendría un "impacto devastador en la confianza en el sector". La carta indicaba que mucha gente ya ha comenzado a invertir en el área en base a la promesa de HS2 y Ferrocarril de la central eléctrica del norte (NPR), que unirá ciudades del norte como Leeds y Manchester.

El Tesoro también fue víctima de una reacción violenta de los parlamentarios conservadores en el área del "muro rojo" que han establecido promesas a sus electores en función de la entrega de los esquemas después de las sugerencias recientes de que el tramo este de HS2 se eliminaría y NPR se reduciría notablemente. .

Es probable que la nueva estación de tren en el salvador de Leeds se deba a la reacción violenta y principalmente porque está entrelazada con el desarrollo de NPR. Lo más probable es que la nueva estación de Leeds sea una terminal en lugar de una estación intermedia, a pesar de que la Comisión Nacional de Infraestructura destaca el valor agregado que una estación intermedia aportaría a la conexión de la región.

Diciembre 2021

HS2 desarrolla el primer puente 'box-slide' sobre la autopista

Balfour Beatty Vinci, la empresa conjunta HS2, ha comenzado los preparativos para el primer tobogán de caja del Reino Unido para un puente ferroviario sobre una autopista. El esquema de Midlands se planeó originalmente como una estructura tradicional, que habría significado una interrupción significativa del tráfico para los automovilistas, con alrededor de dos años de anchos de carril delgados, límites de velocidad de 50 mph y cierres nocturnos y nocturnos los fines de semana.

Ahora, el equipo construirá toda la estructura del tobogán de caja del Reino Unido en un terreno junto a la autopista con el entusiasmo de colocar la caja de 10,000 9 t en su lugar en un solo movimiento. El tobogán del puente 'Marston Box' cerca del cruce 42 de la M12 en North Warwickshire se logrará en solo dos cierres de la autopista de una semana en un tiempo de construcción de XNUMX meses.

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Construcción de puente deslizante de caja HS2

La M42 permanecerá cerrada durante una semana para la primera etapa de los trabajos de preparación desde Navidad hasta el Año Nuevo de 2022, con el objetivo de trasladar la estructura a su lugar durante el cierre de una semana durante el invierno de 2022. Para realizar esto, se construirá una losa de hormigón armado. ser construido para actuar como una balsa guiada, con la caja construida en la parte superior. Posteriormente, la caja será empujada por un sistema de elevación operado por la empresa de ingeniería estructural Freyssinet, que puede mover la caja a velocidades de más de 2 m por hora. A esa velocidad, la operación puede demorar como cuatro días.

El método también aumenta drásticamente la seguridad y la salud de la fuerza laboral, que no tendrá que trabajar en las proximidades de una calzada activa. David Speight, HS2 El director del proyecto del cliente declaró: “En HS2, siempre estamos planificando formas innovadoras de reducir nuestros efectos en las comunidades locales, y esta primera caja deslizante del Reino Unido ofrece una solución más rápida y segura. “Estamos trabajando muy de cerca con las Carreteras Nacionales para asegurarnos de que se establezcan planes de gestión del tráfico, con una ruta de desvío bien señalizada para reducir los efectos durante el cierre de la autopista”.

HS2 completa el primero de 56 pilares para el viaducto de Colne Valley

Se ha construido el primero de los 56 pilares necesarios para soportar el viaducto Colne Valley de HS2. Cuando esté terminado, el viaducto tendrá una longitud de 3.4 km, convirtiéndose en el puente ferroviario más largo de Inglaterra. El trabajo está siendo realizado por Alinear JV, una empresa conjunta compuesta por Bouygues Travaux Publics, VolkerFitzpatrick y Sir Robert McAlpine, que opera en asociación con Kilnbridge. El viaducto soportará los trenes de alta velocidad desde las afueras de Hillingdon hasta la M25 en su camino hacia Birmingham y el norte.

Con un peso de casi 370 toneladas, el pilar de hormigón armado de 6 m de altura fue colocado en el sitio por un equipo de ingenieros que desplegó un encofrado especialmente diseñado para producir la forma de la estructura. Posteriormente se eliminó después de cuatro días para mostrar el producto final.

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La construcción del viaducto de Colne Valley.

Cada pilar está modelado para soportar todo el peso de la cubierta superior y el otro lote de pilotes de hormigón que se hunden hasta 55 m en el suelo. Este trabajo de cimentación comenzó a principios de 2021 y necesitará la construcción de 292 pilotes y 56 cabezales de pilotes en toda la parte del viaducto de Colne Valley. En el tramo en el que el viaducto cruza el lago, los pilotes se perforarán directamente en el lecho del lago mediante el uso de una ataguía para retener el agua mientras se construye el muelle. El tablero principal del viaducto se construirá en 1,000 segmentos únicos separados en una fábrica temporal en el vecindario antes de ensamblarse de norte a sur, a partir de 2022.

Como parte de un impulso en todo el esquema HS2 para reducir el carbono en la construcción, los equipos de diseño y construcción que trabajan en el viaducto de Colne Valley también han reducido la cantidad de carbono incrustado en el viaducto en casi un tercio. Esto se ha logrado estrechando el ancho de la estructura y aplicando lecciones para el diseño de puentes ferroviarios de alta velocidad en Europa.

HS2 lanza la primera tuneladora Midlands

Alta velocidad 2 El contratista BBV ha introducido la primera máquina perforadora de túneles en la parte de Midlands de la ruta ferroviaria de alta velocidad. Unos 170 ingenieros han estado construyendo y ensamblando la tuneladora de 2,000 toneladas y 125 m de largo.

Ahora se asignarán tareas a un equipo experto en excavación de túneles las 2 horas del día en turnos para operar TBM Dorothy durante cinco meses mientras excava la primera perforación de un túnel de una milla en Long Itchington Wood en Warwickshire. Se convertirá en el primer túnel HS2023 que se complete en el esquema, y ​​la máquina perforará la primera perforación en el portal sur durante la primavera del próximo año. Posteriormente, la máquina perforadora de túneles se desmantelará y se transferirá de regreso al portal norte para excavar el otro orificio, que se completará a principios de XNUMX.

El cabezal de corte TBM Dorothy se eleva a su lugar

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Dar forma al panorama de la infraestructura

La máquina excavará lodolita y suelo con un promedio de 250,000 metros cúbicos que se llevarán a la instalación de tratamiento de lodos en el sitio donde los materiales se separan antes de reutilizarse en terraplenes y paisajismo en la ruta.

El director general de Balfour Beatty VINCI, Michael Dyke, declaró: “Mientras Dorothy, la máquina perforadora de túneles de última generación, comienza su viaje de una milla, nuestro deber a lo largo de la sección norte de HS2 sigue progresando a buen ritmo. “En los próximos meses, desarrollaremos nuestros esfuerzos para reclutar a las 7,000 personas necesarias en Midlands para ayudarnos a dar forma al futuro del panorama de infraestructura del Reino Unido; aquellos que verán su arduo trabajo disfrutado en los años venideros”. En total, habrá 10 máquinas perforadoras de túneles HS2 en la primera fase, trabajando para excavar 64 millas del túnel desde Londres hasta West Midlands para el esquema ferroviario de alta velocidad de Gran Bretaña.

Enero 2022

Comienza la construcción del viaducto Colne Valley del proyecto ferroviario de alta velocidad HS2

La construcción del viaducto Colne Valley del proyecto ferroviario de alta velocidad HS2 ya está en marcha. Ha comenzado la producción de los segmentos de plataforma de hormigón prefabricado para el viaducto de Colne Valley. Construido por el contratista de HS2, Align, el puente ferroviario más largo del Reino Unido se extenderá 2.1 millas (3.4 km) a través de una serie de vías fluviales y lagos justo dentro de la M25 al oeste de Londres y se está construyendo a partir de 1,000 piezas de hormigón con un peso de hasta 140 toneladas cada una. .

Se fabrican en una fábrica no permanente especialmente diseñada con una longitud de 100 metros, dentro del enorme campo de Align cerca de Maple Cross. Cada pieza es un poco diferente en forma. Durante el pico de la construcción, se moldearán aproximadamente 12 piezas semanalmente utilizando un método de 'fundición por coincidencias'. El método es donde cada pieza se vierte contra la anterior, se asegurará de que todo el arco encaje después de volver a ensamblar en el sitio.

El viaducto de Colne Valley será uno de los componentes más llamativos de HS2

En el mismo sitio, Align, una empresa conjunta de Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine y VolkerFitzpatrick, también está construyendo túneles de 16 km de dos orificios debajo de Chilterns, como parte de la licitación HS1.6 de £ 20 millones (precios de abril de 2). Los 56,000 segmentos de revestimiento de túneles se fabrican en una sala de producción separada en el sitio. Mientras se realizan las dovelas del tablero del viaducto y las dovelas del revestimiento del túnel, las 56 pilas del viaducto que sostienen el tablero se hormigonan en obra mediante Kilnbridge. El primer muelle se fundió en diciembre del año pasado.

Daniel Altier, director del proyecto Align, declaró: “Ver el molde de los primeros segmentos de la plataforma en la fábrica marca un hito fundamental para el esquema. El viaducto está diseñado de manera que cada segmento será distinto, ofreciendo una estructura que sin duda será uno de los componentes más llamativos de HS2 una vez terminado. Me gustaría agradecer a todo el equipo de Align y a los socios de la cadena de suministro que nos han permitido llegar hasta aquí y, en particular, a VSL, Danny Sullivan, Sendin y Tarmac”.

Enero 2022

Nuevos diseños conceptuales de la terminal de Euston presentados

HS2 ha presentado nuevos diseños conceptuales de terminales de Euston basados ​​en una estación de 10 plataformas más simple y eficiente que ahora se puede construir en una sola etapa. Mace Dragados JV, el socio de construcción de estaciones de HS2, colaboró ​​con Arup, WSP y Grimshaw Architects para mejorar y evaluar el diseño para reducir los costos.

El techo arqueado original de la estación ha sido reemplazado por un dosel geométrico que permite que la luz natural penetre en el vestíbulo de la estación de 300 metros de largo que se encuentra debajo. El nuevo diseño del techo se puede fabricar fuera del sitio e instalar utilizando técnicas de construcción modular, lo que reduce los costos, reduce las emisiones de carbono y minimiza las interrupciones locales. La estación HS2 se construirá en tres niveles, con diez andenes subterráneos de 450 m de longitud. El vestíbulo de la estación, que será un 20 % más grande que Trafalgar Square, será el vestíbulo de estación más grande del Reino Unido. Bajo el techo de la estación con iluminación superior, se proporcionarán instalaciones comerciales y de la estación en la planta baja y en el primer piso.

El nuevo diseño de la estación HS2 Euston

En su apogeo, la construcción de la estación HS2 generará 3,000 puestos de trabajo, con cientos de oportunidades de contratos disponibles en toda la cadena de suministro. MDJV acaba de iniciar una adquisición plurianual por valor de 500 millones de libras esterlinas en paquetes para la construcción de la estación HS2 y el metro de Londres en Euston y Euston Square, lo que mejoraría las conexiones de pasajeros.

El diseño vincula la estación HS2 con la estación Network Rail existente y las ideas emergentes para el desarrollo sobre el sitio, liderado por Préstamo, teniendo en cuenta las sugerencias de la revisión independiente de Oakervee. El socio principal de desarrollo seleccionado por el gobierno en Euston, Lendlease, ha comenzado una consulta pública de 18 meses para recopilar comentarios de la comunidad local sobre lo que valorarían en el desarrollo. “El nuevo diseño de la estación HS2 Euston presenta una oportunidad única para establecer una atracción icónica en el área, que nos ayudará a reconstruir mejor al expandir no solo la economía de Londres sino también la del Reino Unido”, agregó Stephenson.

Enero 2022

Túneles verdes para Buckinghamshire y Northamptonshire

Se han revelado las primeras imágenes del proyecto ferroviario de alta velocidad HS2, el más largo de los tres "túneles verdes" que se construirán en Buckinghamshire y Northamptonshire. La construcción del túnel constituye la línea ferroviaria de alta velocidad de la primera fase de Londres a Midlands. Los túneles están diseñados para ayudar a fijar la nueva línea ferroviaria de alta velocidad en el paisaje y reducir las interrupciones para los residentes.

Ubicado en Northamptonshire, el túnel Greatworth de 2.4 km de largo se construirá en una fábrica en Derbyshire antes de ser transportado al sitio donde se ensamblará sobre la vía férrea que atraviesa el pueblo. Más tarde se cubrirá con tierra y se ajardinará para encajar en el campo vecino. Se planea la construcción de diseños similares para Chipping Warden y Wendover. El estilo modular fuera del sitio fue seleccionado por el principal contratista de obras de HS2, EKFB, que comprende Eiffage, Kier, Ferrovial Construction y BAM Nuttall, utilizando el método utilizado para la construcción de las últimas líneas de alta velocidad francesas en las que Eiffage desempeñó un papel importante. Con un diseño de doble arco en forma de 'm', el túnel tendrá dos mitades separadas para los trenes en dirección norte y sur.

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El diseño del túnel verde

Se unirán cinco segmentos prefabricados de hormigón separados para lograr el arco doble: dos paredes laterales, dos losas de techo y un pilar central. Todos los 5,400 segmentos instalados en Greatworth estarán reforzados con acero, y el más grande pesará hasta 43 t.

el director en EKFB entrega Andy Swift declaró: “El túnel verde está diseñado en una combinación de experiencia en ingeniería internacional, innovación y paisajismo cuidadoso para que lo disfruten los residentes locales. Una vez que se construyan los túneles, se reposicionará la tierra original desprendida del corte para que pase el túnel, ofreciendo un área verde que se integrará en el paisaje vecino”.

También se construirán desarrollos similares cerca de Chipping Warden en Northamptonshire y Wendover en Buckinghamshire, que se extenderán por una longitud combinada de 6.5 km. Los túneles incorporarán 'portales porosos' especialmente diseñados en todos los extremos para reducir el ruido de los trenes al entrar y salir del túnel, así como un edificio mini-portal para albergar equipos eléctricos y de seguridad.

Marzo 2022

El costo de la ruta ferroviaria de alta velocidad 2 aumentará en otros US$ 2 mil millones o más

El costo de la ruta ferroviaria de alta velocidad 2 está a punto de aumentar otros más de US$ 2 mil millones, según el secretario de Transporte, Grant Shapps. “HS2 Ltd está sugiriendo más de US$ 2 mil millones de posibles problemas de costos futuros que están apareciendo actualmente en todo el proyecto”, escribió el Sr. Shapps al Parlamento.

Entre los aumentos de costos anticipados se encuentran:

  • US$ 1 millones para gastos adicionales previstos en obras civiles principales como resultado de costos de diseño adicionales y un progreso más lento de lo esperado en algunas regiones.
  • US$ 500 millones adicionales para los gastos de remodelación de la estación HS2 Euston de Londres.
  • US$ 250 millones adicionales para los gastos de reemplazo de infraestructura en Euston y otra estación de Londres, Old Oak Common.
  • Un aumento neto de US$ 396 mil millones en costos “en otras áreas del programa.

Sin embargo, a pesar de esto, se espera que la línea se complete dentro del plazo estimado porque el programa incluye más de US$ 13mn en “reservas de contingencia” para ayudar con la “gestión de riesgos e incertidumbres”.

Según el Sr. Shapps, este aumento proyectado ni siquiera necesitará un aumento de presupuesto ya que el proyecto tiene suficientes fondos de reserva.

Se completó la construcción de la losa base del eje auxiliar de HS2 Victoria Road en Acton

Progreso en el sitio de Victoria Road de HS2 a medida que se completa la losa base

La construcción de la losa base del eje auxiliar HS2 Victoria Road en Acton ha sido completada por la empresa conjunta Skanska Costain STRABAG (SCS JV). Las primeras operaciones permanentes en el sitio comenzaron en febrero de 2021 con el vertido de un collar de hormigón de 160 m3 alrededor del eje auxiliar.

Luego utilizaron segmentos de hormigón prefabricado producidos por FP McCann Ltd para construir los primeros 11 m del pozo de 25 m de diámetro interno antes de completar los últimos 19 metros de profundidad utilizando la técnica de revestimiento de hormigón proyectado.

Desde entonces, el equipo de aproximadamente 30 ingenieros y operadores ha terminado el pozo con una losa base de 3.3 m de espesor construida en tres vertidos diferentes. El vertido principal de alrededor de 1,000 m3 de hormigón se produjo a finales de 2021, y el segundo y tercer vertido se completaron a finales de enero de 2022, añadiendo 740 m3 adicionales de hormigón.

El sitio de Victoria Road

El sitio proporcionará infraestructura crucial para la operación de HS2. Además del eje de 25 m de diámetro interno, que ofrecerá ventilación y acceso de emergencia a los túneles de Northolt, SCS JV está construyendo una caja de cruce en el sitio, que permitirá que los trenes cambien de vía cuando entren y salgan de la estación Old Oak Common.

“El equipo de Victoria Road ha logrado avances significativos, completando la losa de cimentación del eje auxiliar y preparando el sitio para el lanzamiento de dos tuneladoras”, dijo el cliente del proyecto HS2, Malcolm Codling. A medida que avanzamos a la siguiente etapa del proyecto. No pasará mucho tiempo antes de que veamos dónde pasará el ferrocarril a través del sitio, dando vida a nuestros planos de construcción detallados”.

"Estamos construyendo ocho pozos de ventilación a lo largo de nuestras 13 millas de túneles de dos orificios en Londres, y este pozo de ventilación es el primero en pasar a esta etapa", dijo James Richardson, Director General de Empresa conjunta Skanska Costain STRABAG. El trabajo continúa sin problemas en todos nuestros otros sitios de pozos para que las máquinas perforadoras de túneles puedan viajar a través de ellos a medida que avanza nuestra operación de túneles masivos durante los próximos tres años”.

El sitio de Victoria Road será utilizado por SCS JV para construir y lanzar dos máquinas perforadoras de túneles (TBM) que excavarán el segmento este de 3.4 millas de los túneles de Northolt. Está previsto que las tuneladoras lleguen a principios de 2023 y comenzarán a excavar túneles más tarde ese año en un programa de 12 meses.

Un sistema de transporte también unirá el sitio con el Centro Logístico en la Euroterminal de Willesden. El sistema de transporte, que une el centro de logística con el sitio de la estación de Old Oak Common, estará operativo más adelante este año y ayudará a reducir el tráfico de camiones para HS2, sacando alrededor de 1 millón de camiones de la carretera.

Diseños revelados para el portal norte del Túnel de Chiltern

HS2 ha revelado los diseños para el portal norte del Túnel de Chiltern, que ha sido diseñado especialmente para reducir el ruido de los trenes que entran y salen del túnel más largo del proyecto a velocidades de hasta 320 km/h. La pista estará cubierta por dos campanas de concreto perforado, extendiendo el túnel de 10 millas de largo al aire libre. Estos portales porosos evitarán que los trenes entren y salgan de los túneles, lo que provocará cambios rápidos en la presión del aire y el ruido. Los portales, que se ubicarán en la parte baja del terreno entre Great Missenden y South Heath en Buckinghamshire, solo se verán desde un puente peatonal que cruza la vía férrea hacia el norte.

Para tener en cuenta los diferentes niveles de presión del aire, el portal para los trenes que ingresan al túnel tendrá 220 m de largo, mientras que la puerta de entrada para los trenes que salen tendrá solo 135 m de largo. Para evitar manchas y mantenimiento, ambos tendrán concreto liso en la parte superior y concreto texturizado en un nivel bajo. Junto con los portales, una estructura auxiliar básica de un solo piso albergará equipos mecánicos y eléctricos. Actualmente, HS2 está solicitando comentarios de la comunidad sobre el diseño final, que podría incluir un techo verde, persianas divididas o una fachada de aluminio anodizado. Los edificios fueron planeados y serán construidos por Alinear JV, una colaboración compuesta por Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine y VolkerFitzpatrick, el principal contratista de obras de HS2 Ltd.

Más sobre el proyecto del Túnel HS2 Chiltern

El trabajo en los túneles de dos orificios está muy avanzado, con dos enormes máquinas perforadoras de túneles de 2,000 toneladas que van hacia el norte desde la entrada sur. Llegaron la semana pasada a Chalfont St Peter y están programados para abrirse paso en la entrada norte en dos años.

“Una vez completado, el túnel de Chiltern enviará trenes HS2 a las profundidades de las colinas de Chiltern, conectando Londres con Birmingham y el norte, liberando espacio en la línea principal actual para aumentar los servicios locales y de carga”. Ubicados en un lugar bajo del paisaje y fuera de la vista de la mayoría de los transeúntes, los edificios desempeñarán un papel importante en la reducción del ruido innecesario y albergarán equipos mecánicos y eléctricos críticos”, dijo David Emms, cliente de proyecto de HS2 Ltd.

Se revela el diseño final del viaducto de alta velocidad 2 Thame Valley

viaductos 'hermanos' HS2 revelados | nuevo ingeniero civil

High Speed ​​2 (HS2) del Reino Unido ha revelado el diseño final del viaducto de Thame Valley, que se encuentra dentro de Northern Vale y atraviesa el valle bajo de Thame en el sureste de Inglaterra. El puente de 880 m de largo, diseñado para cruzar la llanura aluvial del río Támesis, permitirá que los trenes HS2 se muevan a velocidades de hasta 360 km/h desde Londres a Birmingham y el norte.

Mientras tanto, ya han comenzado los preparativos para el nuevo viaducto cerca de Aylesbury. “Reducir el carbono durante la construcción es una prioridad para EKFB a medida que el equipo comienza los trabajos de construcción de algunas de las estructuras principales en su parte de 80 km de HS2, y este proceso comienza justo en las primeras etapas de diseño”, dijo la directora técnica de EKFB, Janice McKenna. HS2 también presentó el mes pasado los dibujos para el túnel de 16 km de largo de dos orificios, que ayudará a minimizar el ruido de los trenes que viajan a velocidades de hasta 320 km/h.

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Diseño del viaducto de Thame Valley

La construcción del viaducto verá todas sus secciones esenciales prefabricadas antes de ser ensambladas en el sitio, reduciendo el impacto de carbono en alrededor del 66 por ciento. Tendrá una altura de 3 m sobre el suelo, con 36 vanos limpios y uniformes de 25 m de largo sobre el río y los humedales adyacentes. El viaducto fue planificado por el principal contratista de obras de HS2, EKFB, que incluía a Eiffage, Kier, Ferrovial Construction y BAM Nuttall, con la asistencia del socio de diseño ASC y los arquitectos especializados Moxon.

"HS2 los trenes y las estaciones tendrán cero emisiones de carbono desde el primer día, proporcionando una forma más limpia y ecológica de viajar y ayudando en la lucha contra el cambio climático”, afirmó Tomás García, jefe de estructuras civiles de HS2. Para acelerar el montaje, la cuadrilla empleará dos grandes vigas de cajón por tramo en lugar de ocho vigas más pequeñas. En comparación con el diseño anterior, se espera que la nueva estructura más ligera ahorre 19,000 toneladas de carbono incorporado.

Mayo 2022

HS2 adquiere el segundo sitio para la nueva estación de tren de alta velocidad 2 en Manchester

Se ha adquirido el segundo solar para la estación ferroviaria de alta velocidad 2 de Manchester. Bruntwood, un promotor inmobiliario con sede en el Reino Unido, ha decidido vender el sitio de Square One en Travis Street a la empresa que está construyendo el nuevo sistema ferroviario de alta velocidad 2 del Reino Unido. Esto ocurre más de un año después de que HS2 comprara la propiedad de Store Street.

Además de la estación Piccadilly existente, se construirá una nueva estación de tren de alta velocidad en Manchester. Las empresas, los lugareños y las personas que visiten la ciudad se beneficiarán de un enlace de 41 minutos a Birmingham, así como de los servicios directos desde London Euston que tardarán la mitad del tiempo que se tarda actualmente.

El trabajo no debe comenzar hasta al menos 2025, y HS2 ha aceptado términos de arrendamiento con los inquilinos actuales de Square One que les permitirán permanecer hasta que se necesite el sitio.

Desarrollo del tren de alta velocidad hacia el norte

Está previsto que la nueva estación de tren de alta velocidad de Manchester se inaugure entre 2035 y 2040. Tendrá seis andenes a nivel de superficie y permitirá a los pasajeros utilizar los servicios HS2, así como futuros Ferrocarril de la central eléctrica del norte (NPR) servicios. Ambos sitios fueron comprados en nombre de HS2.

“Después de la presentación del proyecto de ley a principios de este año, en busca de poderes para construir y operar el ferrocarril de Crewe a Manchester, esta adquisición representa otro hito importante en nuestro plan para llevar el tren de alta velocidad al norte”, dijo. Directora comercial de HS2, Ruth Todd.

"La compra de Square One por parte de HS2 es un voto de confianza para que los inversores locales e internacionales aprovechen el potencial de regeneración más amplio de la región cercana, sabiendo que Manchester se convertirá en un vínculo tan brillante".

Mientras tanto, Bruntwood utilizará los ingresos de la transacción para seguir invirtiendo en los centros del país.

Se abrió el camino de acceso temporal a los sitios HS2 en Buckinghamshire, Oxfordshire, Northamptonshire y South Warwickshire

HS2 completa la primera etapa de la vía de acceso temporal de 50 millas - Rail UK

HS2 ha abierto la primera etapa de una carretera de acceso temporal de 50 millas (80 kilómetros) que conectará los sitios de construcción en Buckinghamshire, Oxfordshire, Northamptonshire y South Warwickshire mientras alivia el tráfico en las carreteras locales.

La carretera, que sigue de cerca la ruta del nuevo ferrocarril de alta velocidad, está diseñada para transportar entre 400 y 500 vehículos por día, lo que ayuda en la entrega rápida de personas, equipos y materiales a los sitios de construcción rurales. El primer tramo de 11 millas (18 km) de la carretera, construido por el principal contratista de obras de HS2 Ltd, EKFB, un equipo compuesto por Eiffage, Kier, Ferrovial Construction y BAM Nuttall, conectará el principal sitio de construcción en Calvert con los sitios contiguos en Aylesbury. y Greatworth en Northamptonshire.

Esta parte ayudará a tomar HS2 vehículos fuera de las carreteras locales para las etapas finales de sus viajes, aliviando la congestión del tráfico en las áreas de Edgcott y Gawcott. Otras secciones hacia el norte y el sur deberían estar terminadas en las próximas semanas. Esto viene antes de un aumento significativo en la actividad de movimiento de tierras durante el verano a medida que el enfoque cambia a la construcción de los desmontes y terraplenes que transportarán el ferrocarril.

Vía de acceso temporal HS2

“La finalización de la primera etapa de la Carretera de Acceso Temporal es un hito realmente importante a medida que el trabajo continúa aumentando en la parte central de la ruta HS2”, dijo el cliente del proyecto HS2 Ltd, Rohan Perin.

Llevar trabajadores, materiales y equipos a todos los sitios en áreas rurales puede ser un gran desafío logístico y un dolor de cabeza para los usuarios de las carreteras locales. Es por eso que estoy entusiasmado con la finalización de las próximas etapas y los beneficios que traerán tanto para el proyecto como para el área circundante”.

Durante las obras de construcción del tramo central de la HS2, EKFB Se espera que mueva 30 millones de metros cúbicos de material, y la gran mayoría de ese material nunca abandonará el sitio. En cambio, los recortes exhumados se reutilizarán localmente para terraplenes y paisajismo. El equipo pesado de movimiento de tierras y los volquetes articulados utilizarán una serie separada de 'caminos de acarreo' locales hechos de grava compactada para transportar este material.

Comienza la construcción del viaducto de Colne Valley, parte de High Speed ​​2

El viaducto de Colne Valley está ahora en construcción, supervisado por el principal contratista de obras de HS2, Align JV, un consorcio compuesto por Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine y VolkerFitzpatrick.

Cuando esté terminado, el viaducto será el puente ferroviario más largo del Reino Unido. Los segmentos gigantes de la plataforma de hormigón que forman los arcos del viaducto ahora se han levantado en posición mediante una viga de lanzamiento de 700 toneladas y 160 metros. Se necesitarán un total de 1,000 segmentos de plataforma, cada uno con un peso de hasta 140 toneladas.

El trabajo en los cimientos del viaducto comenzó en marzo y se están hundiendo 56 pilares con un peso aproximado de 370 toneladas cada uno a lo largo del valle delante de la viga. La viga viajará de un pilar al siguiente, instalando segmentos de plataforma a lo largo del camino. Se instala un segmento a cada lado del pilar central, y la estructura se equilibra construyendo dos medios arcos a cada lado de cada pilar al mismo tiempo.

Para reforzar el puente, se colocarán cables tensores de acero a través de los segmentos. Los segmentos tienen formas ligeramente diferentes para adaptarse a las curvas del viaducto y se fabrican in situ en una fábrica temporal especialmente diseñada. En su apogeo, emitirá aproximadamente 12 segmentos por semana.

El viaducto de Colne Valley de HS2

Este método de verter cada segmento contra el anterior asegura que toda la plataforma encaje perfectamente cuando se ensambla en los pilares. "Me complace que hayamos comenzado a trabajar para ensamblar los enormes segmentos de plataforma que formarán el viaducto de Colne Valley", dijo HS2 El presidente ejecutivo, Mark Thurston.

“Una vez finalizada, esta estructura sin precedentes será una parte esencial del ferrocarril HS2”. Me gustaría agradecer a todos los que nos ayudaron a llegar a este emocionante punto, y espero ver todo el viaducto ensamblado en los próximos años”.

La fábrica junto con las estructuras circundantes se demolerán una vez que se complete la construcción, y toda el área entre el viaducto y el túnel de Chiltern se transformará en pastizales y bosques calcáreos como parte del proyecto del corredor verde de HS2.

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