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Actualizaciones del proyecto del tren de alta velocidad de California (CHSR)

El Proyecto de las Islas del Mundo de Dubái
El Proyecto de las Islas del Mundo de Dubái

La Junta Directiva de California High-Speed ​​Rail Authority (Autoridad) ha aprobado una sección de 90 millas entre San José y Merced en California, y firmó los planos y la autorización ambiental para la extensión de la línea férrea, que estimaron que estaría operativa para 2031.

El proyecto de extensión pretende proporcionar una línea de tren bala que establecerá una conexión entre el norte y el sur de California. Este proyecto es bastante novedoso, ya que es la primera vez que la junta de HRS hace planes para extender las vías del tren a una región costera. Se espera que la nueva línea ferroviaria de alta velocidad conecte Central Valley, una región de bajos ingresos con viviendas asequibles, con Silicon Valley, una región costera con empleos tecnológicos mejor pagados.

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Este segmento recientemente aprobado del proyecto ferroviario de alta velocidad de California es parte del desarrollo ferroviario de la Fase 500 de 1 millas, destinado a conectar San Francisco y Los Ángeles. Según los funcionarios, la extensión de Silicon Valley recién agregada significa que la primera fase del proyecto ahora ha obtenido la aprobación para casi 400 millas.

La construcción en curso del proyecto de extensión del tren de alta velocidad de California se lleva a cabo a lo largo de 119 millas en el Valle Central en 35 sitios de trabajo activos y el proyecto también cubre la modernización y electrificación de un corredor ferroviario ya existente ubicado entre San José y Gilroy, lo que permitirá la línea de tren bala y los servicios de Caltrans.

Dan Richard, ex presidente de la Junta de la Autoridad Ferroviaria, dijo que la línea ferroviaria de alta velocidad de California reduciría el tiempo de viaje de los pasajeros entre Fresno y San José a aproximadamente una hora, para un viaje que normalmente tomaría tres horas en automóvil. También agregó que la extensión de la línea ferroviaria ayudaría a abordar el desajuste de empleo y vivienda entre regiones dispares en California.

Sam Liccardo, el alcalde de San José describió la línea ferroviaria de alta velocidad de California como un proyecto de importancia crítica que ayudaría al estado a expandir las oportunidades económicas y la vivienda asequible, y señaló que estos eran objetivos importantes para el estado.

Descripción del proyecto

El tren de alta velocidad de California (CHSR) es un sistema ferroviario de alta velocidad financiado con fondos públicos que se está construyendo en el estado de California, EE. UU., para conectar el Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim en Anaheim y Union Station en el centro de Los Ángeles con el Centro de Tránsito de Salesforce. en San Francisco vía el Valle Central, una distancia de 612 km.

El proyecto, cuyo costo es de más de US$ 84mn, lo que lo convierte en el proyecto ferroviario más costoso jamás realizado en el país norteamericano, está planificado para eventualmente extenderse a Sacramento y San Diego.

La construcción comenzó en 2015, y se espera que la primera fase tenga pasajeros en movimiento en 2025, y las porciones posteriores se abrirán en 2029. Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California (CHSRA) operará el sistema que será de vías separadas y dedicadas con velocidades de hasta 354 km/h.

Línea de tiempo del proyecto

2015

Arrancó la construcción del proyecto CHSR

La construcción del proyecto CHSR comenzó y se espera que la primera fase del proyecto tenga pasajeros en movimiento en 2025 y las partes posteriores en 2029.

2018

CHSRA empujó los costos estimados del proyecto y retrasó el servicio inicial

CHSRA elevó los costos estimados del proyecto a entre US$ 63.2 mil millones y US$ 98.1 mil millones (YOE) y retrasó el servicio inicial hasta 2029, con el servicio de Los Ángeles a San Francisco en 2033.

Sin embargo, la agencia dijo que continuarían las revisiones ambientales para toda la ruta de San Francisco a Anaheim.

Enero 2020

California aprueba tren bala de US$1.6mn

La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California está avanzando con un posible proceso de Solicitud de Propuestas de $1.6 mil millones para un contrato de 30 años de vías y sistemas para el asediado y reducido proyecto del tren bala del Norte al Sur de California, a pesar de las objeciones previas del Administración Federal de Ferrocarriles.

La autoridad emitió la solicitud a tres grupos de diseño y construcción el 19 de diciembre, un día después de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California El director ejecutivo Brian Kelly dijo que recibió la carta de la FRA que indica que no aprobaría la RFP tal como está escrita. La administración planteó más de una objeción a los planes de la autoridad para emitir un contrato tan grande cuando todavía, según la Administración Federal de Ferrocarriles, todavía luchaba con retrasos relacionados con la construcción en curso y no había demostrado compromisos de financiación para el nuevo trabajo.

Kelly declaró ante los miembros de la junta que la autoridad se comunicaría con la FRA para analizar sus inquietudes y discutir posibles cambios en la RFP, que se referían principalmente a elementos técnicos.

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Más información sobre el proyecto:

El tren bala del norte al sur de California tendrá un costo total de US$77 mil millones. Sin embargo, poco después de que el gobernador de California, Gavin Newsom, asumiera el cargo el año pasado, guardó temporalmente todo menos la parte de 119 millas y $10.6 mil millones de la ruta entre Bakersfield y Merced.

Las empresas actuales que se postulan para el proyecto son la compañía weitz llc, Bombardier Transporte (Sociedad global) UK Limited, Fluor Enterprises Inc. y Balfour Beatty Infraestructura Inc., entre muchos otros.

Se espera que la vía cubra futuras vías de San José a Bakersfield, más de la mitad del sistema propuesto de Los Ángeles a San Francisco. El proyecto del tren bala obtuvo dos subvenciones anteriormente durante la administración de Obama por un total de alrededor de $ 3.5 mil millones. A principios de 2019, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos puso fin a una subvención de 2010 por $ 929 millones que no se habían gastado. Bajo las subvenciones federales, el estado tiene que completar 119 millas de estructuras ferroviarias e instalar las vías en el Valle Central para el 2022, pero no hay requisitos de energía eléctrica, señales o instalaciones de mantenimiento.

Marzo 2020

CHSRA publicó el Borrador del Informe de Impacto Ambiental para los proyectos de la sección de Bakersfield a Palmdale

La CHSRA acaba de publicar el primer Borrador del Informe de Impacto Ambiental para el proyecto del Tren de Alta Velocidad de California (CHSR). El documento, que cubre el tramo de 80 millas del proyecto desde Bakersfield hasta Palmdale, estará abierto para comentarios del público a partir del viernes 28 de febrero.

La sección del proyecto de Bakersfield a Palmdale proporcionará una conexión desde el Valle Central hasta el Valle del Antílope y el condado de Los Ángeles, cerrando la brecha ferroviaria de pasajeros existente entre el norte y el sur de California a través de las montañas Tehachapi, además de brindar nuevas oportunidades para el desarrollo económico y la revitalización. en las ciudades a lo largo de este corredor.

Consecución de la autorización ambiental en el plazo previsto

La sección del proyecto de aproximadamente 80 millas viajará a través o cerca de las comunidades de Bakersfield, Edison, Tehachapi, Rosamond, Lancaster y Palmdale con estaciones en Bakersfield y Palmdale.

La estación Bakersfield aprobada y la estación Palmdale propuesta maximizarían el número de pasajeros, trabajarían en coordinación con la planificación local del uso de la tierra y brindarían opciones de transporte multimodal, incluida una posible conexión con Brightline Trains en Palmdale. Con la publicación de este Borrador del Informe de Impacto Ambiental/Declaración de Impacto Ambiental (EIR/EIS) de Bakersfield a Palmdale, la Autoridad sigue en camino de completar la autorización ambiental para el sistema completo de la Fase 1 antes de la fecha límite de 2022 exigida por el gobierno federal.

Desde el viernes 28 de febrero de 2020 hasta el viernes 13 de abril de 2020, el borrador del EIR/EIS de la sección del proyecto de Bakersfield a Palmdale está disponible para un período de revisión y comentario público de 45 días de CEQA y NEPA. Junto con el período de revisión pública del documento, la Autoridad llevará a cabo una audiencia pública para recibir comentarios públicos.

Los comentarios recibidos sobre temas ambientales serán revisados ​​y respondidos según lo exige la ley. El documento final de EIR/EIS para Bakersfield a Palmdale se emitirá en 2021.

Feb 2021

Tramo de tren de alta velocidad de California enfrenta sobrepaso de US$800 Mn

Una sección del tren de alta velocidad de California a través del Valle de San Joaquín se topó con otro obstáculo problemático y costoso en el proyecto después de que un contratista asegurara que podría construirse a un precio mucho más económico con cambios radicales en el diseño. El segmento atraviesa ríos, rutas migratorias para especies en peligro de extinción y un antiguo lecho de lago a lo largo del condado de Kings, un cinturón agrícola fértil al sur de Fresno.

En 2014, cuando el Autoridad de trenes de alta velocidad de California adjudicó el contrato, se fue con el postor más bajo, Dragados, empresa española que prometió US$300 millones en ahorros de costos alterando el diseño que la autoridad había propuesto a los reguladores. Siete años después, estos cambios se han abandonado en gran medida y han contribuido a más de 800 millones de dólares estadounidenses en sobrecostos en la sección del condado de Kings.

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Además, la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California adjudicó el contrato sin completar primero una evaluación científica de cómo se hunden los terrenos en la zona; como resultado de décadas de bombeo excesivo de agua subterránea, podría afectar la ruta ferroviaria. Actualmente, el estado está pagando decenas de millones de dólares para elevar los terraplenes de las vías en más de 21 millas.

Hoy, Dragados no ha comenzado la construcción de aproximadamente la mitad de sus puentes y viaductos, cuatro años después de la fecha límite original de 2017, y había completado menos del 50% de su trabajo planificado para diciembre, según los informes de progreso de la autoridad ferroviaria. La autoridad ferroviaria tiene una parte de responsabilidad, ya que no entregó 278 de las 998 compras de parcelas necesarias para la construcción.

El esfuerzo ferroviario de alta velocidad de California aún cuenta con el apoyo de Gobernador Gavin Newsom y otros líderes estatales, que esperan que finalmente alivie los aeropuertos congestionados, estimule el desarrollo económico en el Valle Central y brinde una alternativa más limpia para conectar el Área de la Bahía, el Valle Central y el sur de California. Pero con los continuos aumentos de costos y demoras, el proyecto podría quedarse sin dinero antes de que se complete una línea inicial de 171 millas desde Merced hasta Bakersfield. El segmento de Dragados, que forma parte de esa línea inicial, es solo una parte del problema.

El Estado de California pidió una extensión del plazo del proyecto

EIR/EIS aprobado para la sección ferroviaria de alta velocidad Burbank – Los Ángeles

El Estado de California anunció que necesitarían posponer la fecha límite de construcción para el proyecto ferroviario de alta velocidad al solicitar a la administración de Biden una extensión de un año para completar la construcción de una sección de la vía en el Valle Central.

El estado ahora espera completar la construcción en un segmento de vía de 119 millas desde Bakersfield hasta Madera en el Valle Central para 2023.

Una parte de los fondos está vinculada al cumplimiento de la fecha límite federal de 2022, lo que provocó la solicitud de una extensión. Se espera que el presupuesto para ese segmento de vía aumente de US$ 12.4 millones a US$ 13.8 millones, según Brian Kelly, director ejecutivo del proyecto.

Abril 2021

El proyecto del tren bala de California enfrenta más posibles retrasos

El proyecto del tren bala de California ha anunciado que esperan que la fecha de finalización se alargue al menos hasta abril de 2025 para la sección de 65 millas de la línea en el condado de Kings, casi dos años después de la fecha en que el estado lo incluyó en un plan de negocios. adoptado la semana pasada.

Es otro revés para el proyecto que se ha visto envuelto en plazos forzados y sobrecostos para un proyecto que los votantes aprobaron en 2008; un bono para la línea férrea, cuyo objetivo final era conectar Los Ángeles con San Francisco. El problema más nuevo podría volver a aumentar aún más los costos y poner en peligro el plan de financiación del estado para completar un sistema operativo parcial entre Bakersfield y Merced para 2030.

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Carta de un equipo de construcción encabezado por la firma española Dragados notificando al Autoridad de trenes de alta velocidad de California del último retraso del tren bala planeado indicó una queja de que la falla de la autoridad ferroviaria para predecir con precisión la adquisición de terrenos ha enredado los cronogramas de construcción y ha causado condiciones irregulares a lo largo de la ruta.

Dragados dijo que ha tenido que contratar trabajadores a medida que la tierra está disponible y luego despedirlos a la espera de nuevas parcelas. Dijo que la "inquietud" entre los subcontratistas y proveedores está dando como resultado un mayor riesgo que debe incluirse en las ofertas de trabajo.

Joe Hedges, director de operaciones de la autoridad ferroviaria, restó importancia a la carta en una entrevista con un periódico local. Lo llamó parte de un proceso de negociación de ida y vuelta normal en la industria de la construcción. “La fecha de finalización de 2025 está sujeta a negociación y los retrasos pueden mitigarse”, dijo.

El director de operaciones también cuestionó las quejas de Dragados sobre pronósticos de tierras estatales defectuosos. La adquisición de terrenos ha sido un obstáculo monumental para el proyecto desde 2012. En el condado de Kings, la autoridad ferroviaria todavía necesita 264 parcelas más, pero en enero adquirió solo nueve. A ese ritmo de progreso, se necesitarían dos años y medio para comprar el terreno.

CHSRA solicita un bono de US$ 4.1 millones para financiar la finalización de las 119 millas de vía en el Valle Central

La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California presentó el último cambio sobre cómo pagar el proyecto; usando dinero de bonos. La autoridad solicitó US$ 4.1 millones para financiar la finalización de las 119 millas de vía en el Valle Central.

Los cambios en el plan comercial y de financiación del proyecto pasarán ahora a un grupo de revisión por pares ya los legisladores estatales para su aprobación. La junta de la autoridad ferroviaria votó para avanzar en el nuevo plan comercial y de financiamiento con el entendimiento de que debe pasar por muchas otras revisiones y comentarios públicos.

En 2008, los votantes aprobaron un bono de casi US$ 10 millones, con la mayor parte del dinero destinado a “establecer un servicio de trenes de alta velocidad que conecte los condados del sur de California, el valle de Sacramento/San Joaquín y el área de la bahía de San Francisco”, pero los funcionarios ferroviarios ahora quieren tomar la mayor parte de lo que queda, alrededor de US$ 4.1 millones, para terminar el segmento de vía de 119 millas desde Madera hasta Bakersfield.

Ese segmento correrá y probará los trenes hasta que se complete una vía más grande de 171 millas para el servicio de pasajeros desde Bakersfield hasta Merced. No se espera que los trenes estén en servicio para uso de pasajeros hasta 2029.

stuart flashmanSin embargo, , un abogado en varios casos contra el proyecto, afirmó que gastar el resto del dinero en el segmento de vía de 119 millas en el Valle Central no cumplió con los objetivos originales del bono.

“Tanto el plan de financiamiento como el plan de negocios continúan duplicando las decisiones de la junta de construir una parte de un segmento del Valle Central que aún no será un segmento utilizable”, dijo Flashman.

Brian Kelly, el director ejecutivo del proyecto, por otro lado, dijo que no había duda de que fueron afectados, pero era importante tener en cuenta, “especialmente cuando ves los impactos de COVID-19 en la economía y el empleo en general, que esta empresa está creando empleos”.

Julio 2021

Nuevos planes revelados para la sección de San Francisco a San José

Blog de compatibilidad de Caltrain HSR: el adelantamiento que no será

Se dieron a conocer nuevos planes revisados ​​de trenes de alta velocidad de California, en particular para la sección de San Francisco a San José. La revisión incluyó cambios en la estación Millbrae y la reconfiguración de varias áreas junto con la infraestructura.

Luego de este proyecto, el tramo comenzó a avanzar hacia la construcción y se inició el proceso ambiental para estudiar e identificar la infraestructura necesaria además de la electrificación para incorporar el servicio ferroviario de alta velocidad en el corredor, así como incluir modificaciones de seguridad.

En el verano de 2020, la CHSRA publicó su borrador de documento ambiental para esta sección del proyecto que analiza la infraestructura y las modificaciones necesarias en la estación Millbrae. Sin embargo, después de recibir los comentarios y las preocupaciones de las partes interesadas, la autoridad consideró otra opción llamada Variante de diseño del plano del sitio reducido de la estación Millbrae o Variante de diseño RSP.

La variante de diseño RSP conserva el diseño de las vías y plataformas del tren de alta velocidad, pero reconfigura las instalaciones de la estación, el estacionamiento y el acceso a la estación. Según se informa, esto reducirá los impactos en el desarrollo existente y planificado y reducirá la huella en el lado oeste de la estación.

Difiere del diseño de la estación Millbrae evaluado en el borrador anterior, al eliminar los estacionamientos de superficie en el lado oeste de la alineación que habrían servido como estacionamiento de reemplazo para los espacios de estacionamiento desplazados de Caltrain y Bay Area Rapid Transit, reubicando los nuevos estacionamientos de alta entrada de la estación del tren de alta velocidad, eliminando la extensión de California Drive al norte de Linden Avenue hasta El Camino Real y eliminando las modificaciones de carril a El Camino Real del proyecto.

Diciembre 2021

El tribunal dictaminó que el plan de construcción del proyecto no violaba la constitución estatal.

Una demanda que estaba destinada a detener el plan ferroviario de alta velocidad de California fue nuevamente rechazada en un tribunal estatal, y el Tribunal de Apelaciones del Tercer Distrito en Sacramento dictaminó que el plan de construcción segmentado del plan no violaba la constitución estatal.

La demanda alegó que el esquema violó partes de la ley de bonos de 2008 para financiar el desarrollo que establecía que el dinero se gastaría solo en segmentos "listos y adecuados para la operación de trenes de alta velocidad", porque parte del dinero se estaba usando en partes del sistema que se compartirá con las operaciones ferroviarias convencionales en el sur de California y el Área de la Bahía.

Marzo 2022

CHSR Project recibe aprobaciones para la sección de 14 millas de Burbank a Los Ángeles

El Proyecto del Tren de Alta Velocidad de California (CHSR) recibió la aprobación para el Informe de Impacto Ambiental Final/Declaración de Impacto Ambiental (EIR/EIS) para la sección de aproximadamente 14 millas de Burbank a Los Ángeles. El tramo forma parte de la primera fase (San Francisco a Los Ángeles/Anaheim) y recibió la aprobación unánime de la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California (CHSRA) Junta Directiva.

Según se informa, el EIR/EIS analizó una amplia gama de impactos potenciales durante la fase de construcción y operaciones finales del sistema. Estos incluyen transporte, servicios públicos, calidad del aire, ruido y vibraciones, seguridad, equidad, parques, estética y recursos culturales, entre muchos otros. El equipo de la Autoridad también estudió los planes locales para ver las instalaciones existentes y planificadas que podrían verse afectadas.

La junta ahora está lista para evaluar los documentos ambientales finales para las secciones de San José a Merced y de San Francisco a San José en abril y junio de 2022, respectivamente. Eso dejaría la autorización ambiental de dos segmentos en toda la fase restante. Estos segmentos son de Palmdale a Burbank y de LA a Anaheim.

Estableciendo nuevos hitos

Las acciones de la junta marcan nuevos hitos para el Proyecto CHSR. Por un lado, marca la segunda certificación de un documento ambiental en la región del Sur de California y la primera en la Cuenca de Los Ángeles.

Hablando sobre el nuevo logro, el CEO de CHSRA, Brian Kelly, dijo: “La aprobación de hoy representa un hito histórico y nos acerca a brindar el primer sistema ferroviario de alta velocidad en los Estados Unidos. “Agradecemos el continuo apoyo y colaboración con las agencias locales y regionales y las partes interesadas mientras trabajamos juntos para mejorar el transporte en California”.

La sección de Burbank a Los Ángeles conectará el sistema ferroviario de alta velocidad desde una nueva estación del aeropuerto de Hollywood Burbank hasta la estación Union de Los Ángeles existente, proporcionando un enlace adicional entre el centro de Los Ángeles y el Valle de San Fernando. La alineación para este proyecto utilizará principalmente el derecho de paso del ferrocarril existente adyacente al río Los Ángeles a través de las ciudades de Burbank, Glendale y Los Ángeles.

 

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