El gobierno de Uganda anunció recientemente que planea contratar Centro de construccion, el contratista que implementa el ferrocarril de ancho estándar de Tanzania, para construir el SGR de Uganda en las secciones este y oeste de Malaba-Kampala-Kigali.
Según los informes, Yapi, una empresa turca, está haciendo un excelente trabajo en el proyecto SGR en Tanzania.
Después de ocho años de no ejecución, el gobierno rescindió el contrato de China Harbour Engineering Company (CHEC) para construir la primera fase nacional del ferrocarril de ancho estándar (SGR) de $2.2 mil millones de dólares unos meses antes del desarrollo actual.
Se espera que Yapi Merkezi utilice su red para encontrar Agencias de Crédito a la Exportación (ACE) para financiar y resucitar el proyecto. Anteriormente se informó que el modelo de financiamiento del proyecto también cambiaría.
Reportado anteriormente
Jun 2016
Uganda firmará un acuerdo de financiación para SGR en octubre
El Gobierno de Uganda ha confirmado que en octubre de este año habrá cerrado el acuerdo de financiación para la construcción de la primera fase del Proyecto Ferroviario de Ancho Estándar (SGR).
Ing. Kasingye Kyamugambi, el coordinador del proyecto SGR, confirmó la noticia y dijo que la primera fase, que se espera que se extienda desde Malaba a Kampala, costará la friolera de US$ 2.3 millones y será financiada por el Banco EXIM de China.
“A finales de este ejercicio financiero 2016/17, esperamos haber comenzado la construcción de la primera fase. La esperanza es que tengamos un cierre financiero de 2.3 millones de dólares con el EXIM Bank de China para finales de octubre de 2016”, dijo Kyamugambi.
El gobierno de Uganda también firmó Compañía de ingeniería del puerto de China como contratista encargado de garantizar que el contenido y las empresas locales se incluyan en el proyecto.
“Queremos asegurarnos de que haya al menos un 40 por ciento de contenido local en el proyecto; todos los proveedores de cemento y acero deberían ser empresas locales y el 90 por ciento de los 16,000 puestos de trabajo proyectados también deberían reservarse para los ugandeses”, dijo un funcionario del gobierno.
Jun 2017
Contratistas de Uganda desempeñarán un papel en la construcción del ferrocarril de vía estándar
Los contratistas de Uganda tienen motivos para sonreír después de la Ministra de Obras y Transportes Mónica Azuba anunció que participará en el proyecto propuesto de Standard Gauge Railway (SGR).
Según Azuba, espera que se utilicen todas las estrategias de contenido local para que puedan crear más oportunidades para ellos. Pidió a los ugandeses ya los contratistas que apoyaran la implementación de la estrategia para garantizar que los máximos beneficios del proyecto lleguen hasta el último ciudadano.
Añadió que el proceso de elección de las empresas que participarán en el proyecto será muy competitivo y la participación de los ciudadanos y del sector privado de Uganda en este proyecto de infraestructura multimillonario será beneficiosa.
Hablando mientras se reunía con un grupo de fabricantes locales de acero y cemento en un hotel de la ciudad, la ministra agregó que discutieron cómo las empresas ayudarán directamente a los locales y cómo se involucrarán en el proyecto.
“La estrategia de contenido local establece que hasta el 40 por ciento de los suministros para obras provengan de entidades locales, mientras que de cada 10 empleados, nueve deben ser ugandeses y las habilidades extranjeras solo deben obtenerse si tales habilidades no se pueden encontrar localmente”, agregó.
Jul 2017
Uganda aprueba préstamo de US$2.9b para la construcción de SGR
El presidente de Uganda, Yoweri Museveni, aprobó el préstamo de 2.9 millones de USD para la construcción del ferrocarril de vía estándar (SGR) desde Malaba en Kenia hasta Kampala.
Inicialmente, Uganda estaba considerando construir un ferrocarril a través de Tanzania después de que Kenia no le garantizara que extendería la línea Mombasa-Nairobi hasta Malaba. Sin embargo, Kenia se ha comprometido a extender la primera fase del SGR a Nairobi en fases a Naivasha, Kisumu y, finalmente, Malaba.
La aprobación del préstamo del presidente Museveni indica que China acordó financiar la línea según los términos del proyecto, que es un proyecto conjunto entre gobiernos, incluido Ruanda, que se considerará la última parada del Corredor del Norte según el Plan Maestro Ferroviario de África Oriental. Otra línea en el Corredor Central será desde Dar es Salaam hasta Burundi y Ruanda completará el circuito destinado a impulsar el comercio en la región.
Según la carta del presidente Museveni al parlamento, el préstamo de US$600mn es superior a los US$2.3mn incluidos en el estudio de factibilidad y debe estar condicionado a que se resuelvan las preocupaciones sobre las especificaciones técnicas y los costos del proyecto planteadas por la Comisión Parlamentaria de Infraestructura en febrero. dirigido.
El Tesoro confirmó que el dinero incluía los costos de tramitar el préstamo del China Exim Bank, como el seguro, incluso cuando el Ministro de Estado de Planificación, David Bahati, sugirió que la cantidad más alta podría ser el resultado de un error de tipeo.
“¿Estás seguro de que fueron 2.9 millones de dólares? Creo recordar haber escrito 2.29 millones de dólares”, dijo David Bahati. Jim Mugunga, portavoz del Ministerio de Finanzas, aclaró que la asignación adicional estaba destinada a cubrir los costos de endeudamiento. "Cuando vas a negociar con los prestamistas, el banco te pide honorarios de gestión y de seguro", dijo Mugunga.
Dependiendo del riesgo del proyecto, el seguro oscila entre el 5 y el 10 %. Para la primera fase del proyecto ferroviario de vía estándar de Kenia, fue del 6.93%. Uganda ha estado recaudando un impuesto de infraestructura del 1.5% sobre las importaciones desde el año fiscal 2014/15 en virtud de un acuerdo de los estados socios de África Oriental para apoyar la construcción del ferrocarril.
El informe del parlamento ugandés revela que, en el caso de la represa hidroeléctrica de Karuma, el costo del proyecto se estimó en 1.7 millones de USD y el gobierno de Uganda tomó prestados 1.4 millones de USD, de los cuales el resto fue financiamiento de contrapartida. Los honorarios de gestión y seguro del proyecto fueron de US$69.8 mn. Observé que Uganda había pedido dinero prestado previamente a China Exim sin una escalada de costos tan notable.
“Se espera que Uganda proporcione una financiación de contrapartida del 15% o 345 millones de dólares, en gran parte para compensar a las personas afectadas por el proyecto. Esto requeriría un endeudamiento adicional por un total de hasta 900 millones de dólares”, dijo el coordinador de la SGR, Kasingye Kyamugambi.
Se espera que la línea de Uganda cueste US$ 8.2 millones por kilómetro, en comparación con los US$ 5 millones por kilómetro de Etiopía y los US$ 7.7 millones por kilómetro de la fase Mombasa-Nairobi en Kenia. No obstante, se espera que China Harbour Engineering Company construya la línea de 273 km en un plazo de 40 meses. El costo de cada proyecto está determinado por el terreno.
Jun 2018
Uganda firmará acuerdo financiero para Kisumu-Malaba SGR
Los planes para conectar la región de África Oriental a través de redes ferroviarias, como el Ferrocarril de vía estándar (SGR), parecen estar avanzando en la dirección correcta. Esto es después de que el presidente de Uganda, Yoweri Museveni, aceptara la firma del acuerdo financiero final para la parte Kisumu-Malaba-Kampala del ferrocarril de vía estándar.
Uganda, que ha retrasado la firma del acuerdo de financiación de la SGR durante más de dos años, anunció que firmará el acuerdo de financiación final en septiembre de este año tras una reunión con el presidente de Kenia, Uhuru Kenyatta, y los funcionarios chinos.
Kenia, por otro lado, ya ha comenzado a colocar las vías para la fase de US $ 1.5 mil millones de la línea SGR entre Nairobi y Naivasha mientras espera que Uganda asegure la financiación conjunta para el tramo Kisumu-Malaba.
Lea también: Ruanda y Tanzania revisarán el diseño del ferrocarril de ancho estándar Isaka-Kigali
misión conjunta
El presidente Yoweri Museveni también solicitó una misión conjunta con Kenia a Beijing para cumplir con Exportación e Importación de China, los funcionarios del banco EXIM para acelerar el cierre financiero de los proyectos multimillonarios de los dos países.
En Kenia, más de un millón de pasajeros han utilizado la línea SGR en un año y se han transportado más de 800,000 toneladas de carga desde que se inició el segmento de carga del ferrocarril en enero de este año.
Una vez que se construya la línea ferroviaria a Malaba, Uganda y Kenia seguramente tendrán un crecimiento del PIB de al menos el 1.5%, una reducción drástica del número de camiones pesados en las carreteras, un modo de transporte rápido, eficiente y confiable junto con muchos otros beneficios de la construcción del ferrocarril de ancho estándar Naivasha-Kisumu-Malaba.
Oct 2019
Uganda comienza a demarcar la ruta de la línea ferroviaria de vía estándar (SGR)
El Gobierno de Uganda ha iniciado la demarcación del trazado por el que discurrirá la prevista línea de Ferrocarril de Ancho Estándar (SGR).
El ejercicio de demarcación, que se espera que marque todo el camino desde Malaba a Kampala, comenzó en el pueblo de Bulaka en el distrito de Namutumba y cubrirá diferentes áreas en las subregiones de Bukedi y Busoga antes de dirigirse a otros distritos.
El ejercicio de demarcación
Hablando durante el lanzamiento del ejercicio de demarcación en el pueblo de Bulaka, subcondado de Namutumba durante el fin de semana, el Ing. Canon Perez Wamburu, coordinador del proyecto de SGR, dijo que el ejercicio tenía como objetivo proteger la ruta de la invasión en preparación para la entrega del proyecto pronto al contratista para que la construcción pueda comenzar sin obstáculos.
“El ejercicio de demarcación es necesario para alejar a la gente de las tierras adquiridas. Hemos notado en el pasado que incluso después de la compensación, algunos regresan y comienzan su agricultura, construcción, fabricación de ladrillos y otras actividades humanas en lo que ahora es propiedad del gobierno”. dijo Wamburu.
Financiación de proyectos
Ing. El canónigo Pérez Wamburu también desestimó las acusaciones en curso de que el proyecto SGR había fracasado y dijo que está mal porque el gobierno de Uganda bajo el presidente Museveni está haciendo todo lo posible para que este proyecto sea una realidad.
Dijo que el gobierno ya ha vuelto a presentar una solicitud de préstamo a la Banco Exim de China a través de Ministerio de Hacienda obtener recursos para financiar el ejercicio.
“No podemos saber con certeza cuándo se liberarán los fondos porque el banco es impredecible, pero estamos presionando y, con suerte, pronto entregaremos el proyecto a China Harbour Engineering Company para que puedan comenzar su trabajo”. aclaró el coordinador del proyecto SGR.
Recientemente, el equipo de gestión del proyecto se reunió con los líderes distritales desde donde atraviesa la alineación del Ferrocarril de vía estándar para actualizarlos sobre el estado del proyecto.
Nov 2019
Uganda busca 2.3 millones de dólares estadounidenses de China para financiar el proyecto SGR
Uganda ha vuelto a presentar una solicitud de préstamo a China para el proyecto de ferrocarril de vía estándar (SGR) de 271 km que une su capital, Kampala, con la frontera con Kenia después de renegociar el precio del contrato y mejorar la seguridad.
Pérez Wamburu, coordinador del proyecto SGR reveló que el gobierno de la tercera economía más grande de África Oriental presentó la solicitud a la Banco de Exportación-Importación de China en septiembre para aportar el 85% del coste total. Según la nueva propuesta, el costo del proyecto se redujo en US $ 26 millones.
Proyecto SGR de Uganda
La solicitud inicial de préstamo se retrasó después de que el prestamista solicitara un estudio de viabilidad exhaustivo, que ya se presentó, dijo el coordinador. Se añadió un enlace adicional desde Kampala al cercano puerto de Bukasa en el lago Victoria, además de vallar toda la ruta ferroviaria para protegerla del vandalismo.
El ramal al lago Victoria, que el país comparte con Tanzania y Kenia, se encargará de las importaciones y exportaciones a través de los países vecinos.
Lea también: Tanzania está cerca de conseguir financiación para la segunda fase del Proyecto SGR
Reducir los costos de transporte
Uganda, Kenia, Ruanda y Sudán del Sur acordaron en 2014 construir vías férreas de vía estándar en sus territorios como parte de un plan regional para reducir los costos de transporte.
“Kenia y Uganda continúan discutiendo la armonización de los plazos de construcción y se espera que la construcción se reanude una vez que se resuelvan los problemas pendientes”, dijo Wamburu. Uganda ya ha adquirido 126 km del corredor para Malaba-Kampala SGR y se espera que la adquisición de terrenos para la ruta concluya en junio de 2022.
El ferrocarril de vía estándar de Uganda unirá los países vecinos de Kenia, Ruanda, la República Democrática del Congo y Sudán del Sur. El nuevo ferrocarril de vía estándar está destinado a reemplazar el antiguo ferrocarril de vía métrica que fue construido por los colonialistas hace mucho tiempo y que ha demostrado ser viejo, ineficiente y costoso de mantener.
Nov 2020
Uganda: “La negociación para la financiación del proyecto SGR está en curso”
El Corporación de Ferrocarriles de Uganda (URC), encarnado por el Sr. Stanley Ssendegeya, el nuevo director gerente de la paraestatal ferroviaria del país de África Oriental ha dicho que el gobierno está negociando con el Exportar importar (Exim ) Banco de China para el financiamiento de la construcción del proyecto propuesto de Ferrocarril de Ancho Estándar (SGR).
El MD explicó que el financiamiento, que asciende a un total de al menos US$ 2 mil millones, podría estar disponible en un año o menos. “En un año o menos, la financiación estará a bordo y esperamos que los trabajos de construcción comiencen en el primer o segundo año después de la conclusión de las negociaciones.
Este es el nuevo desarrollo luego del anuncio anterior de que el gobierno había suspendido el proyecto SGR para invertir en la renovación del antiguo ferrocarril de vía métrica de Kampala a Malaba en la frontera con Kenia.
Planes para extender la línea ferroviaria a Sudán del Sur
Por otro lado, a principios de este mes el Ministro de Finanzas de Uganda Sr. Matia Kasaija, dijo que el gobierno contempla extender la línea férrea a Sudán del Sur en caso de disponibilidad de fondos.
“Al ser el medio de transporte más barato, las inversiones ferroviarias deben priorizarse. Si rehabilitamos el ferrocarril de vía métrica hasta Tororo y si el dinero nos lo permite, es posible que tengamos que construirlo hasta Sudán del Sur”, dijo.
Sudán del Sur es una parte integral del mercado de exportación de Uganda y es el segundo destino más importante después de la República de Kenia. El año pasado, el país ganó a Uganda aproximadamente 351.5 millones de dólares. Por lo tanto, ampliar la línea ferroviaria reduciría el costo de las exportaciones al país y, en consecuencia, aumentaría los ingresos por exportaciones de Uganda.
Se reactivan los planes para el proyecto de la línea SGR de Uganda desde Malaba-Kampala
El presidente de Uganda, Yoweri Museveni, reveló recientemente que su gobierno está comprometido con la construcción del ferrocarril de vía estándar (SGR) propuesto que unirá la capital del país, Kampala, con la frontera de Kenia en Malaba.
Museveni hizo la revelación durante la tercera reunión bianual de directores ejecutivos del sector privado en Karuma. Él dijo: “Vamos a construir una nueva línea ferroviaria de vía estándar desde Kampala a Kasese.
Más adelante lo extenderemos desde Kampala a Malaba, la frontera de Kenia, y luego a Sudán del Sur. El objetivo es abaratar el coste del transporte además de mejorar nuestra competitividad”.
Finalizado el contrato para el tramo Malaba-Kampala del proyecto del ferrocarril de ancho estándar de Uganda (SGR)
Se ha rescindido el contrato para la implementación de la primera fase (Malaba-Kampala) del proyecto del ferrocarril de ancho estándar de Uganda (SGR). El contrato que se adjudicó a Compañía de ingeniería portuaria de China (CHEC) fue rescindido por el gobierno de Uganda.
Según se informa, esto se produce después de que la empresa china no logró convencer al Banco de Exportación e Importación (EXIM) de China, el principal financiador de proyectos de infraestructura del país durante la última década, para que financiara el proyecto. El gobierno de Uganda, a través del fiscal general Kiryowa Kiwanuka, comenzó a revisar el contrato de CHEC en junio de 2022 después de que se hizo evidente que China Exim Bank se había resistido a financiar el proyecto.
Uganda ha optado ahora por un modelo de financiación diferente con Yapi Merkezi de Turquía, que está construyendo parte del Red SGR de Tanzania. Se espera que la empresa presente una respuesta a la solicitud del gobierno del país de África Oriental para la implementación del proyecto en las próximas semanas. Esto allanará el camino para las adquisiciones, según el coordinador del proyecto de la SGR de Uganda, Pérez Wamburu.
13 de mayo de 2023
Las obras del ferrocarril de ancho estándar de Uganda comenzarán en agosto
Las obras del proyecto del ferrocarril de vía estándar de Uganda (SGR) comenzarán en agosto. Esto se produce tras la adquisición de financiación para el proyecto de Banco Standard Chartered.
Uganda había recurrido previamente al China Exim Bank en busca de financiación para construir el tramo Malaba-Kampala del ferrocarril de vía estándar. Sin embargo, el gobierno no pudo conseguir financiación del país asiático.
Una empresa turca ya se ha adjudicado el contrato para la construcción de la línea ferroviaria.
Una mirada al proyecto del Ferrocarril de vía estándar (SGR) de Uganda
El ferrocarril de vía estándar de Uganda es un sistema ferroviario planificado que unirá el país con los países vecinos de Kenia, Ruanda, la República Democrática del Congo y Sudán del Sur.
El ferrocarril se desarrollará bajo el Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental, reemplazando el antiguo e ineficiente sistema ferroviario de vía métrica. Constará de cuatro secciones principales que son las secciones Malaba-Kampala, Tororo-Gulu, Kampala-Mpondwe y Bihanga-Mirama Hills.
También conocida como Línea Oriental, el tramo Malaba-Kampala se extenderá desde la frontera con Kenia en Malaba, pasando por Tororo y Jinja, hasta terminar en Kampala. La distancia total de este tramo es de aproximadamente 219 kilómetros.
El tramo Tororo-Gulu, también conocido como Northern Line, se extenderá desde Tororo, a través de Mbale y Lira hasta Gulu, una distancia de aproximadamente 106 km. Desde Gulu, se construirá el ferrocarril a Elegu, y luego a Nimule y Juba en Sudán del Sur. Se construirá otra sección hacia el suroeste desde Gulu a través de Pakwach hasta Goli en la frontera con la República Democrática del Congo.
El tramo Kampala-Mpondwe, también conocido como Línea Occidental, por otro lado, comienza en Kampala. Pasa por Bihanga en el distrito de Ibanda hasta Mpondwe en la frontera con la República Democrática del Congo. Esta es una distancia de unos 430 kilómetros.
Por último, el tramo Bihanga-Mirama Hills (Línea Suroeste) se extiende desde Bihanga, pasando por Ibanda y Mbarara hasta terminar en Mirama Hills, en la frontera con Ruanda. El recorrido completo es de aproximadamente 191 kilómetros.
En abril de 2017, el costo de todo el proyecto SGR de Uganda se cotizó en US 45.6 billones (aproximadamente 12.8 millones de dólares). Se espera que la construcción de la línea de 1000 kilómetros sea financiada por el gobierno de Uganda con dinero prestado.
