El gobierno de Uganda ha anunciado planes para invertir 205 millones de dólares estadounidenses en la restauración de una antigua vía férrea que une Kampala con Malaba en la frontera con Kenia tras los retrasos en la obtención de fondos para el ferrocarril de vía estándar.
Stanley Sendegeya, Corporación de Ferrocarriles de UgandaEl director financiero de 's confirmó los informes y dijo que se espera que la línea ferroviaria de vía métrica mejorada aumente la capacidad de carga mensual a 120,000 toneladas métricas desde las 20,000 toneladas actuales para 2026.
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Ferrocarril de vía estándar
Hace seis años, Kenia y Ruanda acordaron construir un ferrocarril de vía estándar que conecte las naciones sin litoral de África Oriental con el puerto de Mombasa en Kenia y no está claro si Uganda apoyará y será parte de este plan.
La SGR se abrió a pasajeros en mayo de 2017 y a mercancías en enero de 2018, pero el proyecto se ha enfrentado en los últimos meses a importantes desafíos de financiación después de que los chinos Banco Exim, su principal benefactor, retrasó la financiación del tercer y último segmento del tramo keniata desde Naivasha, en el corazón del Valle del Rift, hasta Malaba, en la frontera con Uganda.
Del mismo modo, Uganda también experimentó retrasos en la financiación del tramo Kampala-Malaba del ferrocarril de vía estándar por valor de 2.3 millones de dólares estadounidenses que se esperaba que el Export-Import Bank of China pagara el 85 % del presupuesto.
La sección de Kampala del proyecto SGR se construiría simultáneamente con la tercera fase de la sección de Kenia. Viabilidad del proyecto La última decisión de Uganda de renovar su antiguo ferrocarril de vía métrica se produjo en medio de informes de que Kenia revisó a la baja sus ganancias reportadas del SGR entre Mombasa y Nairobi.
Las últimas cifras generaron preocupación sobre la rentabilidad del proyecto y la capacidad del país para pagar los 3.2 millones de dólares que pidió prestados a China para construir el ferrocarril. Los datos publicados el mes pasado por la Oficina Nacional de Estadísticas de Kenia mostraron que en su año completo de operaciones en 2018, SGR generó ventas por US $ 57 millones, muy por debajo del costo operativo anual de US $ 120 millones. El déficit de ingresos provocó un aumento en los cargos de flete y la duplicación del precio de las tarifas para niños.
“Seguimos rechazando clientes porque con el poco dinero del gobierno, que asciende a 2 millones de dólares estadounidenses al año, no podemos manejar muchos negocios”, dijo Stanley Sendegeya.
